优雅轿跑车 试2013款宝马640i GranCoupe

优雅轿跑车 试2013款宝马640i GranCoupe(3)

　　另外该车也比奥迪A7、奔驰CLS550和保时捷Panamera（除混合动力版）更长，更重。因此，这么一款又大，又重的车，想要在加速性上超过比它更轻，更小的车型是不太现实的。另外，作为一款四门轿跑车，除了性能外，它还要兼顾舒适性，因此会为了提升后者而部分牺牲前者。不过，我在蜿蜒的山路上试驾这款车时，它却并非难以控制，即便是在最狭窄的路面上也易于操控，根本没有在驾驶一辆大型车的感觉。如果不是激烈驾驶，这辆超大尺寸6系车感觉就像变小了一样，让你感觉实在驾驶一辆中级车。无论是过弯还是转向都非常灵活。该车的刹车性能也很出众，不仅踏板感觉很好，而且60英里-0制动距离仅为110英尺（约合33.53米）。该车的刹车踏板不仅行程长短适中，而且非常线性。

　　该车标配自适应减震，我试驾的这款车还选装了自适应防翻滚杠（学名为主动式翻滚抑制系统，价值2500美元）和整体主动转向系统（价值1750美元），后者在配备电子助力转向时增加了后轮的转向能力，不仅使转向半径更小，这项配置强化了车辆在狭小空间的操控灵活性，使泊车更容易，同时在高速行驶时进一步增加了稳定性。但遗憾的是，这次我没有机会感受一下它的四轮转向系统。

　　另一个更大的遗憾是，该车的转向感觉和精准性并没有达到令人满意的程度，每次转向输入后都需要进行调整。而最终的测试数据也让人失望，它的穿桩测试成绩只有64.9英里（约合104.4公里），耗时也比更大的740i轿车慢了半秒多。而奥迪A7的转向感觉好得多，成绩为65.3英里（约合105公里），而保时捷Panamera成绩最好，为68.4英里（约合110公里）。

　　每一个锥筒都是一个障碍，你需要反复调整方向，整体感觉是：缺乏操控乐趣。这项测试感觉很不好。不过在横向加速力测试上，这一幕又重演了。虽然该车配备了更硬的邓禄普Sport Maxx GT夏季轮胎（尺寸为前245/35R20，后275/30R20），但它糟糕的转向和拖沓的节气门反应却拖了后腿，最终成绩是0.87g，而同样搭载六缸机的740i为0.90g。

　　虽然我抱怨640i的转向和油门控制，但我必须承认，置身车内是一件很惬意的事。虽然车辆配备的20英寸扁平胎的侧壁很薄，但这辆大型车仍提供了出人意料的行驶舒适性，没有7系车的那种粗糙感。尽管该车配备的八速自动变速器并没有使车辆油耗降低（我经过450英里的行驶后平均油耗为19.9英里/加仑，百公里油耗约合11.82升），但即便是在激烈驾驶时它的换挡也非常迅速，而且每次降档时，引擎转速都迅速提升，档位和转速配合得非常好。