面对跑车、高性能车，这种以速度见长的家伙，我通常都觉得无所作为，温柔的驾驶就像隔靴搔痒，丝毫带来不了快感，如果没有一个施展的舞台，将无法展现他们的功力和魅力。他们天生属于赛道、极限是他们的注解。有幸跟随斯巴鲁车队来到了位于日本东京郊区枥木县佐野市的SKC-斯巴鲁研究实验中心，在环形赛道上体验了一下最新推出的翼豹WRX STI。

新款三厢翼豹WRX STI

　　新款三厢翼豹WRX STI与2010年9月在成都车展正式向中国市场发布，售价49.8万元。这款代表斯巴鲁汽车高性能巅峰的车型，给国内的斯巴鲁车迷带来了无限惊喜。我身边就有很多斯巴鲁的狂热粉丝，他们痴赛车运动，迷斯巴鲁汽车，确切的说是迷翼豹！毫不夸张的说翼豹是很多人的Dream Car。

硕大的中冷进气孔

　　翼豹是属于年轻人的，张扬是的他的本性，这个好斗的猛兽本就不应有一个温和的外衣，拉风、夸张的造型使他表里如一，硕大的中冷进气孔明显得不能再明显了，这绝不是为了美观而放的摆设(与铃木奥拓的鼻孔作用不同)，当车辆极速行驶中，2.5T双顶置凸轮轴涡轮增压水平对置发动机(SUBARU BOXER)高速运转，爆发出的221千瓦(300马力)功率和407N·m的输出扭矩时候，他的降温作用也可想而知。新款三厢WRX STi车型使用了三厢四门的车身设计，整体车形线条跟两厢版本大致相同，线条流畅且具有良好空气动力效果。

18英寸锻造铝合金轮毂

　　轻便、坚固的18英寸锻造铝合金轮毂，风格锐利的氙气(HID) 前大灯，以及极具运动气质的运动4 排气管和大型车尾扰流器等多种独特外观配置都流露出无与伦比的力量感和速度感。中网、轮毂和尾部都有明显STI红色标识，无不证明着其高性能的产品定位。我们这次体验的翼豹为美版的STI，与国内上市的版本外观基本无差异，只是国内上市的版本尾部没有“Impreza”标识，而且增加了后雾灯。

前保险杠没有“网”

　　我们偶然发现一个奇怪的现象，前保险杠中网的位置没有“网”，完全没有任何的遮挡物，这不飞沙走石的什么都来了，我们起初以为这是在研发中心的测试车，没有网可以理解，经过与工作人员的沟通才知道，这就是本身的设计，已经通过实际道路测试了，彻底消除了我们的顾虑。

新款三厢翼豹WRX STI

夸张的尾翼

新款三厢翼豹WRX STI

　　不知何时，大大的尾排，震耳欲聋的排气声浪成为了运动性能车的代名词。去掉消音器，换上大尾排，再装个夸张的尾翼，成了初级改装和追求运动的首选，但只得其形而未得其神。插了鸡毛也装不了凤凰。谁知如今凤凰却换了妆容变得亲民了。要不是我知道他应该所在的位置，确实很难发现STI过于低调的尾排，细细小小隐藏于后保险扛的下方。

由于就一辆翼豹WRX STI供我们体验，大家轮流在高环上开上两圈，要知道这可是多么的弥足珍贵，首先这款STI在中国刚刚上市，还没有人试驾过；其次能在斯巴鲁SKC研发中心的高环上试车，也是难能可贵的，这是一个全封闭的区域，专门用于斯巴鲁新车型的研发和测试基地，手机等一起通讯设备到了这都是完全没信号的。

符合红黑的运动风格定位

RECAEO运动型座椅

三幅多功能方向盘手感很好

红色的仪表盘彰显运动

　　在出发点等了好久终于轮到我了，来不及对外观的近距离欣赏，迫不及待的钻进车里，调整座椅姿势，这是试车手的第一步工作，我还记得。RECAEO运动型座椅将我裹得严严实实，三幅多功能方向盘手感很好，STI红色标识时刻提醒我，这可不是一辆普通的翼豹，深踩离合器点火，浑厚有力的发动机声音提示我已经准备就绪，随时听命于我。在发车之前，我很快了一下内饰色调和中控台按键布局，其实我知道，一旦上路我将只顾得上与方向盘和档把打交道了。

STI红色标识时刻提醒我

内饰以灰黑色为主

　　红色的仪表盘彰显运动，内饰以灰黑色为主，边缘有红色线条勾勒，符合红黑的运动风格定位。后排？完全顾及不到，开这车的人根本不会在意后排的空间。

挂入1挡，轻抬离合，缓慢加油，我习惯性的平稳驾驶，驶入赛道，加油，6速手动变速器行程较短，档位清晰，只有通过你一步一步的操作才能让你真正感觉到驾驶带来的乐趣，(面对中国拥堵的路况，自动挡的舒适与便捷慢慢被国人所热捧，但从厂家得到的消息， STI A-line自动挡车型还没有引进中国的计划，目前该车型在日本销量不错，11月将投放俄罗斯和澳大利亚市场。)但怎么没有想象的那么劲爆呢？提速过于平顺，丝毫没有顿挫感，原来是SI-Drive(斯巴鲁智能驾驶提升系统)的作用。

　　在车辆启动后默认的I(Intelligence)智能模式下，转速上升速度比较平均，动力来得不紧不慢，而且一过2000转/分，仪表盘上就会出现一个绿色小箭头来提示你加挡。可见这一模式更注重燃油经济性，此时我们不会考虑环保节油的这个严重课题了，速度缓慢的爬升，让我失去了耐性，让节油留给日常驾驶吧，我可是在赛道上，将位于挡把下方的SI-Drive旋钮，越过S模式直接切换到S#(Sport Sharp)模式，这只困兽终于得到解脱，冲出牢笼，向往着自由拼命的奔跑。同样的油门力度，带来的效果却是天壤之别，转速提高，速度直线飙升，当迫近6500转的红区时ECU就会自动断油以保护发动机。2.5升双顶置凸轮轴(DOHC)涡轮增压水平对置发动机(SUBARU BOXER)最大动力输出达到221千瓦(300马力)，提供了足够的动力保障。

6速手动变速器行程较短

位于挡把下方的SI-Drive旋钮

　　厂家精心设计的试车路线原来不只是环形赛道，还有蜿蜒曲折的一段WRC路线，当然没有那么多的沙石，但弯道很多，应用斯巴鲁动态底盘概念(SDC3) 设计而成的新型底盘结合高刚性车架以及左右对称全时四轮驱动系统(Symmetrical AWD)，使新款三厢WRX STI车型实现了强劲动力和优异稳定性的和谐统一，在行驶时可以保证驾驶者对车辆的精准掌握。

车辆的行驶稳定性更强

　　其使用的悬架经过重新设计和精心调校，增加了轮胎的抓地力并减少转向不足的现象，使车辆的行驶稳定性更强，操控响应更为直接精准。我不会专业赛手的跟趾，没有最佳的入弯时机和出弯速度，但也操控得心应手，乐在其中，毕竟我不是来比赛的，安全和享受最重要，这一点我给翼豹WRX STI打了满分。对赛车、对速度的追求，就像男人对于女人，都是天生的。今天我很高兴，要感谢Dream Car--翼豹WRX STI。