混合动力的个性小子 网易试驾本田CR-Z

混合动力的个性小子 网易试驾本田CR-Z(3)

　　● IMA混合动力介绍

　　除了个性之外，CR-Z最大的亮点还是在于它的混合动力技术，本田将其称作IMA（Integrated Motor Assist）。该系统以发动机为主要动力来源，在发动机与变速箱之间并联了一个电动机作为辅助动力，主要解决小排量发动机起步和加速过程中动力偏小的问题。

　　本田CR-Z的发动机排量为1.5L，最大功率为83kW，最大扭矩144N·m，其实就是飞度上那台发动机；作为辅助驱动的电动机最大功率为10kW，最大扭矩为17N·m。两者并联后，可以输出的最大功率为92kW，最大扭矩达到167N·m，对这台1.2吨的小车还是比较有作用的，而且能够进一步使油耗下降，与动力系统匹配的是一台CVT无级变速箱。

　　IMA混合动力系统的工作原理是，在起步和加速状态下，发动机和电动机会同时提供动力；巡航状态时，电动机停止工作，动力仅仅来自发动机，在减速过程中，能量回收装置会将电量收集为电池充电；怠速时，自动启停装置会让发动机熄火，此时没有任何能源消耗。相比丰田普锐斯，本田CR-Z的这套系统并不具备优势，关键在于CR-Z不能在纯电动模式下行驶。

　　◆ ECON模式

　　对于注重节省油耗的混合动力车型来说，ECO模式才是本田CR-Z的重点。当仪表盘绿色小树叶亮起时，电脑会将车辆进行一些列的调整：

　　1. 油门输出变得轻柔

　　2. CVT尺比调低，转速更低

　　3. 空调系统切换为内循环并根据室外温度条件自动降低风扇风量和压缩机工作强度，从而降低发动机转速。

　　Sport模式则于ECON模式调教恰恰相反，车辆怎么响应快怎么来，同时方向盘朱黎也会变重以增加运动性。

　　◆ 富有乐趣的ECON评分

　　本田CR-Z会通过液晶屏幕上的“树叶”来为此次驾驶的环保度评分，5个“树叶”为最省油的行驶状态，车辆其实也在帮助车主逐渐养成节约能耗的行驶习惯，而且还增加了驾驶的趣味性。

　　● 驾驶感受

　　与丰田的中庸和日产的舒适不同，本田更加偏重驾驶乐趣，我之前也没想到重点在于节油的CR-Z也可以这么好玩，或者说很对得起它的外形。

　　低矮的车身，带拨片的厚实的方向盘、座椅优秀的包裹在车辆启动之前就已经在挑拨你的驾驶欲望，实际表现也的确值得称赞，它的转向齿轮比只有2.48，准确的指向性加上短小的车身会让车辆紧跟着驾驶员的意愿行驶，灵活轻盈的操控会让你感觉很好玩儿，忽然让我想起了MINI，尽管还没到那份儿上，但有些相似的感觉。

　　说起来又有些矛盾，对于这么一款环保车型，我实在不想深踩油门去虐待它，但它又像一位短裙姑娘一样总挑逗驾驶者的欲望，何况试驾还是在赛道上，索性放开一些吧。于是我尝试着将油门踩下去，低沉的发动机声浪绝对会让你有些惊喜，电动机的加入弥补了小排量发动机低转速下的扭矩匮乏，让脚掌的变化更符合脚掌的预期。把它当做城市代步车来看的话，在市内超车加速的很轻松。

　　CR-Z的重心很低，悬挂调教也有着欧系的硬朗风格，这使得它的操控十分得心应手，高速转弯时车辆的侧倾并不大，而且你能感觉到它有很高的极限，尽管后悬挂是扭力梁结构。足够的低扭动力输出配合硬朗的悬挂，倒很适合那些习惯左突右穿的城市暴走族。

　　● 全文总结

　　此次也试驾了飞度Fit Hybrid车型，它将与CR-Z一同进入国内，两车混动系统的不同之处在于，Fit Hybrid是可以单纯用电池行驶的，跟普锐斯相似。

　　本田CR-Z还未上市，因此价格至今仍热扑朔里迷，不少媒体都猜测它的售价在30万左右，在此先给喜欢这款车的朋友心里留个底，具体的性价比还是等价格公布的那一天才会知道。本田CR-Z车辆本身其实没什么问题，外表个性、内饰精致，我挑不出什么毛病，混合动力的结构也适合城市驾驶，它会很省油。我担心的是如果本田CR-Z的定价与新普锐斯相似的话，它的技术并不占优势，除非你就是要为个性买单。