试驾马自达CX-5 Grand Touring四驱版

试驾马自达CX-5 Grand Touring四驱版(4)

　　网易汽车5月10日报道在经过对2013款马自达CX-5 Grand Touring全驱版本为期一周的试驾之后，我与马自达工程师（以下简称工程师）进行了交流。我说：“我刚刚花了一周的时间试驾了2013款CX-5.”工程师问：“感觉如何？”我说：“我觉得组装厂忘了将引擎放入车身内。”工程师说：“为什么会这么说？”我说：“因为我觉得行驶速度慢，希望动力更更强劲。”工程师说：“作为一款马自达车，动力性不是我们追求的目标。”我说：“说得好。”工程师问：“还有其他感觉吗？”我说：“这款车的电子助力转向很棒，如果你不告诉我它采用的是电子助力，我都感觉不出来。工程师说：“谢谢，确实是这样。”我回应说：“很好”。

　　其实整个对话持续了约30分钟，我只是节选了其中一段。我和马自达工程师从不同角度共同剖析了2013款CX-5。我告诉这位工程师，所有参与试驾的人员都是CX-5的车迷。无论是它的设计还是优异的驾驶乐趣都令我们非常着迷。他告诉我，这款车在操控性方面超过了2012款马自达3，而后者在操控性方面也已经很优异。我认为，全新CX-5是2012款本田CR-V强有力的竞争对手，而后者目前是美国市场上最热门的中级SUV。

　　汽车生产商总是喜欢用“全新”这个词来形容一款车，其实很多所谓的“全新车”至多只是改款车或深度改款车。但2013款马自达CX-5确实是一辆全新的，从头到脚重新设计的车型。它的平台，内部底盘结构并不是与现行或以前的任何一款马自达车型共享的。

　　CX-5新的设计语言成为“魂动”（Kodo），它在日语中大概的意思是“运动的灵魂”，这种设计理念此前只出现在马自达的几款概念车上，而在CX-5上，它通过采用富有侵略性的前脸，雕刻感的侧翼，轮拱和车身侧面来诠释这种设计语言。

　　CX-5还是首款采用整套马自达Skyactiv创驰蓝天技术的车型，它包括了全新的轻量化车身和底盘以及新的动力传动系统。马自达开发该技术旨在生产出更轻，燃油经济性更高的车型，在节油的同时仍具备良好的驾驶乐趣。

　　每一个版本的2013款CX-5都搭载一台2.0升直列四缸引擎，最大功率155马力，扭矩150磅-英尺（约合203牛米）。这台高科技引擎采用了全铝结构，直喷技术和双顶置凸轮轴，可变进排气门正时系统。同时，尽管它的压缩比达到13:1，但仍可以采用普通燃油。与之相配的是标配的六速手动或性能非常优异的六速手自一体变速器，在降档时带有转速匹配功能。

　　该车标配前轮驱动，但也可选择全轮驱动。我试驾的这款Grand Touring顶级款就配备了全轮驱动系统和自动变速器。当然，155马力的功率在同级车中确属平均水平，算不上突出，但这款车却可以将引擎的所有输出功率都榨取的干干净净，该车0-60英里/小时（约合96公里）加速时间9.7秒，最初四分之一英里（约合400米）加速时间17.1秒，时速79.8英里（约合128.4公里），这种优异的性能表现在同级车中是不多见的。

　　目前市场上最旺销的2012款本田CR-V输出功率超过CX-5 30马力，它0-60英里/小时加速时间比CX-5快，最初四分之一英里加速时间也快了0.3秒。在日常驾驶中，CX-5的动力系统足够胜任，只有当车辆满载情况下在高速路行驶时才感觉有些吃力，需要更强劲的输出功率。

　　而如果功率和扭矩更强劲的话也会影响到燃油经济性。更具美国环保署（EPA）公布的数据，该车城市/高速路/综合油耗为25/31/28英里/加仑（百公里油耗约合9.41/7.59/8.4升），在同级车型中属于燃油经济性最佳的，比CR-V油耗低。由于CX-5功率更低，因此在驾驶时需要把油门踩得更深才能获得更充沛的动力性，因此在实际行驶中油耗会更高一些。我估计要想在实际驾驶中获得EPA公布的油耗会很困难。

　　在我为期一周的试驾过程中，该车的平均油耗为25英里/加仑（百公里油耗约合9.41升），主要是由于这次试驾主要是在洛杉矶城区行驶有关系。

　　虽然CX-5的动力性并不充裕，但我曾以为它在操控性能测试方面会超过CR-V。但实际上并非如此，在穿桩测试中，它的时速为62.4英里（约合100.42公里），侧向加速力为0.78g。而CR-V时速63.1英里（约合101.55公里），侧向加速力为0.76g。另外，我也曾以为，如果驾驶员能关闭稳定控制系统，测试结果会更好，但其实系统一直开着，而不像CR-V是关着的。

　　所有参与试驾的人一致认为，CX-5比CR-V更具驾驶乐趣，这主要是由于它更具运动感，更有吸引力，但秒表不会撒谎，从数据上看却并非如此。同时在制动测试方面，CX-5配备的四轮盘式制动感觉很好，而实际测试数据是60英里/小时-0制动距离为121英尺（约合36.88米）。虽然这个成绩在同级车型中已经很好，但仍比CR-V长了一英尺（约合0.3048米）。

　　在配备了选装的19英尺轮胎后，该车的行驶/操控平衡性更好，达到近乎完美的程度。它的操控更具运动感但绝不是粗糙，行驶安静且易于操控，富有驾驶乐趣，同时很舒适。即便是在粗糙路面上，CX-5也可保持其沉稳的特性。该车的视野也很开阔，同时进出车辆也很方便，座椅也很舒适，风噪和路噪也很低。

　　另外还有一点值得一提，那就是该车的人机工程设计得很好，无论是按键，拨盘，仪表还是其他控制键都很清晰，而且位置设置得很合理，易于操控和使用。

　　2013款CX-5只有一种车身造型，这款四门掀背型SUV内部设有两排座椅，可搭乘四名成年人或五名儿童，没有提供选装的第三排座椅。

　　而在储物空间方面，CX-5在同级车中算是很好的，在两排椅背完全直立的情况下可提供最大34.1立方英尺（约合965立升）的储物容积，如果所有椅背全部放平可达65.4立方英尺（约合1851立升）。当然本田CR-V更多，椅背直立时为37.2立方英尺（约合1052.7立升），如果所有椅背全部放平可达到70立方英尺（约合1981立升）。CX-5的另一个缺陷是后排椅背不能百分之百放平，但与坐垫贴合得很紧。

　　该车标配的内装水平很高，很有吸引力，很坚固，品质也很高。当然，它的仪表板和中控台面板仍采用仿铝制装饰，同时仍搭配真皮座椅。如果你更渴望获得更高水平的配置，可选装导航系统和天窗，但价格会超过3.1万美元（约合人民币19.49万元），我试驾的这款车就配备了所有选装件和配置。

　　该车还配备了两个前排正面气囊，侧气囊和带有翻滚保护功能的前后排侧气帘。某些版本提供了盲点警示系统和倒车摄像头，可通过中控台顶部的显示屏看到车尾情况。后排带有LATCH儿童座椅接口和系绳。胎压监控系统也是标配。ABS刹车、动态稳定控制，日间行驶灯和牵引力控制在所有车型上都是标配。

　　2013款CX-5不仅是一款重新设计的车型，而且配置水平很高，我非常喜欢它在性价比方面的强劲表现。在同级车型中你不可能卖点像CX-5这样配置齐全有富有驾驶乐趣的车型。

　　如果该车的输出功率能再提升30马力是再好不过的事情了，但尽管动力并不充裕，仍无法掩饰其富有驾驶乐趣这一事实。这是一款典型的马自达车型，不强调动力性，而突出操控驾驶乐趣和舒适性。总的来说，CX-5是一个赢家，如果你想买一辆拥有驾驶乐趣的紧凑型跨界车，2013款CX-5应该在您的备选车型名单中。