试驾马自达CX-5 Grand Touring四驱版

试驾马自达CX-5 Grand Touring四驱版(1)

　　网易汽车5月10日报道在经过对2013款马自达CX-5 Grand Touring全驱版本为期一周的试驾之后，我与马自达工程师（以下简称工程师）进行了交流。我说：“我刚刚花了一周的时间试驾了2013款CX-5.”工程师问：“感觉如何？”我说：“我觉得组装厂忘了将引擎放入车身内。”工程师说：“为什么会这么说？”我说：“因为我觉得行驶速度慢，希望动力更更强劲。”工程师说：“作为一款马自达车，动力性不是我们追求的目标。”我说：“说得好。”工程师问：“还有其他感觉吗？”我说：“这款车的电子助力转向很棒，如果你不告诉我它采用的是电子助力，我都感觉不出来。工程师说：“谢谢，确实是这样。”我回应说：“很好”。

　　其实整个对话持续了约30分钟，我只是节选了其中一段。我和马自达工程师从不同角度共同剖析了2013款CX-5。我告诉这位工程师，所有参与试驾的人员都是CX-5的车迷。无论是它的设计还是优异的驾驶乐趣都令我们非常着迷。他告诉我，这款车在操控性方面超过了2012款马自达3，而后者在操控性方面也已经很优异。我认为，全新CX-5是2012款本田CR-V强有力的竞争对手，而后者目前是美国市场上最热门的中级SUV。

　　汽车生产商总是喜欢用“全新”这个词来形容一款车，其实很多所谓的“全新车”至多只是改款车或深度改款车。但2013款马自达CX-5确实是一辆全新的，从头到脚重新设计的车型。它的平台，内部底盘结构并不是与现行或以前的任何一款马自达车型共享的。

　　CX-5新的设计语言成为“魂动”（Kodo），它在日语中大概的意思是“运动的灵魂”，这种设计理念此前只出现在马自达的几款概念车上，而在CX-5上，它通过采用富有侵略性的前脸，雕刻感的侧翼，轮拱和车身侧面来诠释这种设计语言。

　　CX-5还是首款采用整套马自达Skyactiv创驰蓝天技术的车型，它包括了全新的轻量化车身和底盘以及新的动力传动系统。马自达开发该技术旨在生产出更轻，燃油经济性更高的车型，在节油的同时仍具备良好的驾驶乐趣。

　　每一个版本的2013款CX-5都搭载一台2.0升直列四缸引擎，最大功率155马力，扭矩150磅-英尺（约合203牛米）。这台高科技引擎采用了全铝结构，直喷技术和双顶置凸轮轴，可变进排气门正时系统。同时，尽管它的压缩比达到13:1，但仍可以采用普通燃油。与之相配的是标配的六速手动或性能非常优异的六速手自一体变速器，在降档时带有转速匹配功能。

　　该车标配前轮驱动，但也可选择全轮驱动。我试驾的这款Grand Touring顶级款就配备了全轮驱动系统和自动变速器。当然，155马力的功率在同级车中确属平均水平，算不上突出，但这款车却可以将引擎的所有输出功率都榨取的干干净净，该车0-60英里/小时（约合96公里）加速时间9.7秒，最初四分之一英里（约合400米）加速时间17.1秒，时速79.8英里（约合128.4公里），这种优异的性能表现在同级车中是不多见的。

　　目前市场上最旺销的2012款本田CR-V输出功率超过CX-5 30马力，它0-60英里/小时加速时间比CX-5快，最初四分之一英里加速时间也快了0.3秒。在日常驾驶中，CX-5的动力系统足够胜任，只有当车辆满载情况下在高速路行驶时才感觉有些吃力，需要更强劲的输出功率。