体验试驾江铃驭胜柴油版 品牌任重道远(3)

　　动力方面，驭胜前期投放的车型均为搭载全新2.4L 涡轮增压柴油发动机，该发动机采用了目前较为主流的高压共轨技术，最大功率为90Kw，最大扭矩为290N·m。从数据上看，这台柴油发动机拥有出色的扭矩，很好的反映了柴油发动机的特点，而秉承了福特柴油发动机的技术优势，使驭胜在同级别柴油车型中拥有一定的优势。

　　实际驾驶体验中，这台发动机的特性也如上面数据中所反映，中低速的扭矩充沛，而且油门响应也较灵敏，尽管与汽油机相比，仍有些许迟滞，但在发动机转速维持在2000—3000转之间，油门的迟滞现象已经控制的非常出色了。因此，如果在行驶中需要作出超车动作，驾驶员仅需降低挡位，并深踩油门，便能轻松获得充沛的动力，可以说这台柴油发动机的动力性能足以应付我们日常道路的驾驶。

　　而与这台发动机相匹配的是一台5速手动变速箱，尽管该变速箱换挡行程较长，但挡位非常清晰，入挡也比较轻松。此外，驭胜的离合结合点较低，但结合行程较长，因此，可以很好的避免新手操作不当而造成的熄火现象。总体来说，驭胜变速箱与发动机的匹配不错，操作起来也很轻松，动力总成的表现比较令人满意。

　　此外，还值得一体的是，与一般柴油车型相比，驭胜在发动机噪音与震动控制方面，表现得非常出色，在怠速状态下，坐在驾驶舱内，很难感觉到明显的发动机噪音，而柴油机特性的震动也仅在微微震动的挡把上有所体现。即便是高速状态下，凭借车内多处的隔音处理，来自发动机的噪音及路噪也很好的得到控制。

　　悬挂方面，尽管驭胜底盘为带有大梁的非承载式车身，但其悬挂采用了前双叉臂后多连杆的结构，很好的兼顾了城市使用的舒适性需求。实际驾驶中，可以感到驭胜整体底盘调校比较扎实，尽管整体悬挂调校偏软，但并无松垮感，在进行一些高速转向时，悬挂可以给予车身有力的支撑，而在一些较为颠簸的路面，避震系统也可以很好的过滤掉不必要的震动。

　　经过长达4天的云贵之旅，我们驾驶着驭胜经过高速、盘山公路甚至一些坑洼道路，其一路上表现出的稳定性及整体不错的品质给我留下了深刻的印象。作为一款城市SUV车型，驭胜也许并不完美，但作为江铃汽车推出的第一款乘用车，驭胜便拥有原创的外观设计、良好的内饰做工，以及整体不错的动力操控品质，这无疑告诉我们自主品牌汽车并非一开始就要走廉价、山寨的道路。

　　当然，驭胜的售价与同级车相比并无太大优势，而目前仅有两驱手动挡的车型也不算丰富，江铃汽车想要真正在消费者心中树立起优秀的品牌任重而道远，可以说驭胜开了个好头，让我们共同期待这只自主品牌新军今后能够有更加出色的表现。