抢先深度试驾江铃驭胜柴油2.4 扭矩为王(5)

高速操控体验

　　驭胜的转向助力调校得偏向轻量化，即使是较高速度行驶同样感觉方向盘稍轻。而在低速时驾驶比较轻松，女性驾驶者也可以比较容易的完成原地打轮调头这样的动作。而高速行驶时，方向盘的虚量不大，因此路感清晰。

　　采用非承载式车身，江铃驭胜使用了一个2纵8横杠式车身大梁，这对于车身刚性的提升有很大帮助。尽管车身自重会明显增加，但无论对于安全性还是稳定性，都比承载式车身要更胜一筹。

　　没有采用其他车型常见到的麦弗逊式前悬挂，而是采用双叉臂式结构，这样的悬挂结构在强调运动性能的SUV和豪华轿车上经常会见到。和麦式悬挂相比，双叉臂式悬挂在对道路的适应性表现更好，支撑性和抗侧面冲击力的表现是最主要特点。

　　后悬采用五连杆结构，同样是稳定性见长，这样的悬挂配置可以有效的弥补SUV车型过高的车身重心带来的高速侧倾，提高高速弯道极限。

　　我们在试驾时发现驭胜的高速操控比较沉稳，即使是高速变线这样自毁形象的动作也可以比较漂亮的完成，而坐在后座的乘客告诉我们尽管后座座椅几乎没有侧向支撑，但侧倾的感觉非常小，尾部的晃动同样并不明显。

　　驭胜的通过性也值得一提，我们在试驾时一些重型载重货车都要小心翼翼的通过的弹坑状泥泞路，驭胜可以比较轻松的通过，没有一辆车因此拖底。而我们观察了下驭胜的底盘，最低处为底挂式备胎。据江铃厂家介绍驭胜的最小离地间隙为225毫米。

　　总结：

　　从车型定位上来看，采用了非承载车身、较高的车身提供较大的离地间隙，通过性能不错，我们期待四驱版本以及汽油版本驭胜的到来。