抢先深度试驾江铃驭胜柴油2.4 扭矩为王(4)

动力静音体验

　　此次试驾江铃驭胜以高速公路及山区公路为主，所以我们的驾驶体验更多的是来自驭胜的高速行驶舒适性、发动机动力表现、静音表现以及高速操控性，从整体上来说，此款车型采用非承载车身结构，两轮驱动模式，因此尽管具有一定的通过性能，但公路行驶才是它的强项。

　　驭胜的座椅比较高大且支撑性比较好，所以坐进去的第一感觉会是座椅坐姿非常高，而高坐姿无疑会带来非常好的前视野。座椅靠背有一定的曲线弧度，而正好与乘坐者的腰部和背部基本完全贴合，这样乘坐者可以比较放松的把自己放在座椅里，充分的放松可以减轻长时间驾驶带来的疲劳感。

　　2.4升柴油发动机采用福特技术，配备三菱小截面涡轮增压器，最大功率90千瓦，最大扭矩290牛米，和汽油发动机的输出特点完全不同，1200转发动机就可以达到峰值扭矩。而大多数时候不管处于什么速度，转速基本不会超过2000转，五挡时2000转时速就可以破百。

　　我们试驾的这款驭胜采用五速手动变速器。换挡行程比较短，甚至比许多轿车车型的换挡行程还要短。挡位比较清晰，挂挡入位干净利落，轻推就可以入挡，并且可以感觉到轻微的吸入感。离合器踏板的力度比较均匀，只是感觉离合点稍有些低，但离合点的齿轮咬合比较清晰。

　　低档位深踩油门急加速时，会感觉到明显的推背感，这种感觉不像是一款柴油车表现出来的，而中高转速时发动机比较暴躁的吼叫提醒你该升挡了。而中高速行驶时的提速同样强劲有力，深踩下油门踏板的同时，可以感觉到发动机响应非常迅速，动力来的比较直接。时速超过90公里时，可以感觉到动力有轻微的衰退。

　　高速行驶的制动让人比较有信心。首先刹车踏板的力度调整得很比较到位，踏板行程比较短，轻带刹车时就感觉到及时反应，继续深踩制动踏板可以感觉到制动力度比较均匀，踏板给脚的反馈力度不会太轻，而需要紧急制动时深踩踏板可以感觉到车身稍有前倾，制动力度比较大。