赛道小试雪佛兰迈锐宝“跨级”底盘详解

雪佛兰迈锐宝 前悬架详解

雪佛兰迈锐宝 前悬架详解

文章开始时我提到过雪佛兰迈锐宝的配置了”跨级“的悬架系统，为什么这样说呢？因为迈锐宝这款定位中高级的B级车无论从底盘设计还是用料的选择上，完全可以媲美一般的高级C级车，完全可以称得上是”跨级“！

雪佛兰-迈锐宝与别克-君威共享平台，所以在底盘结构以及悬架方面设计与用料材质方面大部分都相同，都是采用前麦弗逊式独立悬架和后四连杆独立悬架，同时也都大量使用了铝合金材质，减轻了簧下质量。 除此之外，迈锐宝高刚性的车身也是出色操控性的前提。

前副车架告别了传统的“元宝梁”式设计，采用“全框式”结构，好处是重量更轻，同时拥有更好的结构刚性，提升整车的纵向、横向刚性以及扭转刚度。高速行驶时驾控感更加扎实。

铝合金转向节、下控制臂与中空设计的前稳定杆、轻量化高分子材质的稳定杆连接杆令前悬架质量与纯钢制材料相比下降18%。此外，优化的前减震器缓冲块让悬架更加有“韧性”在弯道中后段支撑性能出色。前稳定杆结构虽然简单，但与没有配备稳定杆的车型相比能大幅提升车辆在弯道中的稳定性。

双通道支柱衬套设计可以更好的吸收震动，提升底盘对震动的过滤能力。在前减震器下部增加了名为MCU聚氨酯高分子材质减震垫与传统的橡胶相比，提升底盘对路面细碎震动的过滤性能。

铝合金材质液压衬套连接比普通的螺栓链接方式相比能更好的吸收车辆受到的纵向冲击，减少如行驶过减速带与坏路面时产生冲击后的震动感。区别于其它车型纵向链接模式，加大了侧向液压阻尼，可有效消除轮胎不平衡量，在时速100-120km/h行驶时减少方向盘抖动。