海外驾驶雷诺科雷傲 我需要这样一辆车

海外驾驶雷诺科雷傲

　　当然这还有悬挂的功劳，其实主打舒适性的悬挂并不是特别硬朗，但它和车身配合得十分协调，提供的支撑力充足，控制车身侧倾运动时也显得很稳健。所以在面对急弯时即便车身出现倾斜驾驶者也不会慌张，可以比较轻松地让车身在轻微的转向不足中顺利通过弯心。

　　科雷傲的接近角和离去角分别达到27度和31度，最大涉水深度45厘米，最小离地间隙21厘米

　　虽然我说悬挂主打舒适牌，但不要理解为它是非常柔软的，这也不会是法国车的性格。巴黎郊区的路面是考验悬挂的好地方，各种大小、形状的“补丁”对减震系统造成的是连续不定的冲击。

　　它装备了带陡坡缓降和坡道起步辅助的四驱系统，并配有电子式中央差速锁

　　科雷傲对这种考验显示出了本地人的自信，车身非常稳定，牢牢地将震动压在身下，减震器也不辱使命，完全将颠簸大包大揽，车速越快这种良好的配合越明显。另一个明显的优点是方向在这种路面上不会轻易受到影响而出现偏离，这降低了驾驶者的操作难度和驾驶强度。

　　通过郊区常见的障碍很轻松，在城市紧凑级SUV中越野性能出众

　　在越野场地里尝试了低速通过破坏性路面，科雷傲除了具备良好的通过能力外舒适性同样不错，减震充分，稍快的速度通过大的沟坎悬挂也不会发生硬碰硬的撞击声。当然也有不足，由于悬挂的行程比较长，快速通过类似横向台阶的障碍时车身的起伏比较大，控制的办法是适当降低速度。

　　科雷傲的内部也非常通透、舒服，驾驶位置合理，视野开阔，空间的宽敞度不必多言，各位看官请看图片。

　　副驾驶座椅的靠背可以放倒供后排乘员休息

　　带有前后两个天窗，后排空间很阔绰

　　良好的空间灵活性值得一说，从后向前：上下对开的尾门占用空间小，正常状态下450升的行李空间很平整，通过行李箱内的拉杆可以快速放倒后排靠背，后排座椅能前后移动、靠背角度能5级调节，副驾驶靠背可以放倒供乘员休息或携带超长行李。当然还有全系标配的大尺寸全景天窗。

　　空间灵活，操作简单，尾门承重很高

　　再看配置，新款科雷傲已经在国内上市，三款配置中的中档车型装备已经相当齐全，前后泊车雷达、导航、卡片钥匙、电动座椅、定速巡航，能想到的配置都有。法国车一向重视安全性，因此6安全气囊、ESP、ISOFIX、带颈部保护的前头枕等更是一个都不能少。

　　说了这么多，你已经发现科雷傲的特点了吗？我对科雷傲的好感来自极为放松的驾驶状态，顺畅、柔和的方向和底盘。这辆车很随心而且性能全面，操控灵活、通过能力高、舒适。这很难得，科雷傲没有特意突出哪个优点，但做到了消灭不足，而且所有环节都达到了比较高的标准。

　　再加前面说的进口车身份及合理价格，这或许就是大融合的功劳。什么是大融合？采用日产技术、雷诺品牌、在韩国生产。别忘了雷诺还提供3年6万公里的免费保养和免费道路救援。现在可以去拥抱自然了，拿上钥匙，目的地随意。这是我想要的车。