海外驾驶雷诺科雷傲 我需要这样一辆车

海外驾驶雷诺科雷傲

　　虽然多年来雷诺一直向中国出口汽车，但由于国产化工作一直没有进行，进口销售的车型又很有限，所以现在与法国兄弟标致、雪铁龙相比，雷诺品牌在中国仍然显得有些小众。

　　但是最近雷诺却上演了一出以小博大的好戏，旗下的第一款SUV产品科雷傲一进入中国市场就取得了骄人的业绩，其销量甚至在进口SUV中名列前茅，它也几乎凭借一己之力撑起了雷诺品牌在中国的市场。

　　侧面造型的层次分明，更有现代气息

　　原因何在？我想中国人喜欢SUV是一个不争的事实，但科雷傲一定有优于其他SUV的地方，是进口车的身份？还是合理的价格？暂且抛开这些外在因素，我们先来看看新款科雷傲究竟如何吧。

　　新款变化主要集中在车头部分

　　此新款是我们常说的产品中期改款（Facelift），变化主要集中在车头部分，原来那个形状有点奇异的腮形前脸没再延续下去，取而代之的是镀铬的整体格栅。

　　或许是巧合，这种大嘴型的镀铬格栅和本期试驾的另一款法国车标致308有异曲同工之处。不过科雷傲新的前脸显然也是经过深思熟虑的，格栅的形状和中间的菱形LOGO非常协调，另外由于尺寸适中，所以既有冲击力又不过分夸张。

　　动力和底盘系统没有进行变动，还是日产奇骏的2.5升发动机和CVT变速箱，但雷诺调低了输出功率。

　　2.5升发动机和CVT的组合输出平顺、动力充足，但不太有激情

　　虽然是4缸发动机，但2.5升的排气量显示出了优势，从起步加速开始就能提供比较好的扭矩，整个转速区域内没有明显的乏力点，当然较为畅快的加速效果要随着转速的提升而到来。因为在搭配了四驱系统后科雷傲连同驾驶员的重量会超过1.7吨，所以还是不能对爆发力有非分之想。

　　中、高配置的车型都装备带导航功能的多媒体系统

　　CVT变速箱的工作原则是平稳，油门操作造成的速度变化不会影响它的平顺度，另外CVT对油门的响应也够积极。发动机的最高转速被锁定在6000转以内，转速上升到峰值后是长时间几乎恒定的加速度，喜欢直线的驾驶者应该会很享受这种感觉。

　　带导航功能的多媒体系统通过挡把后的按钮控制

　　个别按钮的界面显得与众不同，但熟悉后操作还算便利

　　驾驶科雷傲给我最深的印象是顺，方向盘的力度适中，操作很柔和。快速转动时足够直接，很容易控制好车辆的行进线路，在日常驾驶中无论并线还是转弯，车头的反应都很直接。