2秒钟俱乐部 威航SS对GT-R与911Turbo S

　　 尽管我们非常乐意看到有小家伙向巨人发起挑战，但也必须承认布嘉迪在它的领域里还是不可动摇的王者。也许有人会争辩说如果你对某样东西砸下足够多的钱，它一定会有所改善，但要记住，要想取得实实在在的成功，有创意的想法和稳妥的方法都是必不可少的。

　　凭借260万美元的价格，布嘉迪威航16.4 Super Sport是超级跑车王国中当之无愧的国王。主动空气动力学装置，独树一帜的材料应用，高超的热管理技能，威航堪称汽车工程界的蒙娜丽莎，它为将来的几代人都提供了无穷无尽的聊天话题——“我听说那个时候一套新轮胎就要35000美元。”

　　钱的事先放一边，这辆威航真是台一丝不苟的机械：8.0升铝制W16 4涡轮增压发动机——第一台也是唯一一台该类机型——能产生听着都头大的1200马力和1500牛?米的动力(标准版威航是1001马力、1250牛?米)。动力的提升来自于加大码的涡轮增压器和中冷器以及流量更大的排气系统，开发资金的其余部分用在了改善空气动力学效果，为了在提高速度潜能后(为延长轮胎寿命极速以电子方式限制在415公里/小时)保证安全而对底盘进行的大范围的重新设计等方面。

　　演出要开始了：开启稳定性控制系统，按下起步控制按钮，把制动踏板牢牢地踩在地板上。加大油门后，转速表将攀升到3000转/分，此时转速会停止上升。要记住，3000转/分是1500牛?米的扭矩开始全力爆发的时机，而此时的功率正好是相对来说更易于控制的641马力。

　　猛地抬起刹车踏板，借助可变扭矩分配系统和电子辅助装置的控制，威航用一种貌似平淡无奇的方式冲出了起跑线，然后便像科幻小说中那种摆脱了摩擦力极限的束缚般开始瞬间移动，车内的人感觉自己像是被弹射器抛向了地平线。持续不断的加速会让你忘记了呼吸，这是人们在全神贯注地判断周遭状况时往往会有的一种原始状态。如果在起步前关闭稳定性控制系统，威航便处于了我们同事所谓的“壮观模式”，基本上就是在5000转/分时让离合器猛然啮合导致的完美的四轮同时空转烧胎。

　　在时速为210公里左右时，Super Sports还能保持GT-R在时速130公里时的加速能力，而随着速度和距离的增加，二者之间越来越大的差异也证明了价格差异的合理性。是啊，想买车光有一副热情是远远不够的。

        日产GT-R起步时仅有一丝车轮打滑的迹象，而保时捷911 Turbo S就夸张得多，因为重量基本压在后轮上，空转现象非常明显。至于威航Super Sport，它的姿态在刚动起来时相当冷静，仿佛起步控制系统在将W16发动机的1200马力全部怒火发泄出之前，时刻判断着可用的抓地力。

　　审视速度的新视角：

　　任何一辆车，经过改装升级后都能爆发出巨大的动力，但是我们都知道，动力如何传递到地面上才是关键。我们在图中显示了这三辆能力超群的强力跑车分别在不同距离时的速度和加速能力。

　　肩并肩的比较：

　　上方的平面图显示了最快的车跑到30米、150米、400米和564米时各车的速度。最后一个标记点时布嘉迪速度为257公里/小时，后方是后面两辆车当时的相对位置。

　　仔细研究一下这张时间-速度的曲线图，就能看出这几辆试驾车有何等凶悍的加速能力了，特别是在各方面性能也不弱的福特野马GT 5.0(黑色线条)的衬托下。注意左侧的放大图，其中显示了野马从1挡加到2挡时造成的障碍。

　　30倍!这或许是我们历史上价格差距最大的对比，看来性能绝非决定超级跑车价格的惟一因素。