我也爱旅行 试驾菲亚特SUV菲跃Freemont

内饰与驾控

　　在去年某个时候，我曾经表达过这样的观点：旅行车在中国还没经历春天，就已经到秋天了。并非不喜欢旅行车，我反而是在很多年前就对旅行车情有独钟，甚至还在一次参观法兰克福车展时找一个外国老头要了一本他签了名的书——他开着一辆沃尔沃的旅行车周游世界并图文并茂地记录下来。我也在憧憬什么时候可以去周游世界，当然，一定要开着一辆旅行车!

　　但是现在，本来是以实用功能立足的旅行车却不得不靠着与众不同的造型设计、对欧洲汽车文化的追随等等这些非理性的因素来充当卖点了，那么即便是一些新款的旅行车跟风一般蜂拥而至，又能在中国市场上博得多少共鸣呢?与其说我爱旅行车，不如说我爱的是旅行。当下众多的城市型SUV和跨界车，都在多功能方面做得很到位，公路性能不亚于轿车，又或多或少具备一定的越野能力，这些优点加在一起，几乎让旅行车无路可走。

　　很显然，由广汽菲亚特最新引入国内市场的菲跃，就是这样一款颇具旅行车风格的跨界SUV。

中后排乘客拥有独立压缩机的空调系统

　　菲跃有个双胞胎兄弟是道奇酷威

　　说起菲跃的设计来我就想起一个小插曲，试车活动结束之后送我们去机场的大巴司机看到了路边的菲跃车队，他很不喜欢这款车的设计，说菲跃“侧面就像以前老款的切诺基一样，很难看”——对于汽车设计的评价无需讨论，这本来就是个人审美的问题，但他的观察力倒是值得肯定。菲跃虽然挂着菲亚特的商标，但的确不像是意大利的设计风格，至于切诺基，别说，还真有血缘关系!菲跃有个双胞胎兄弟是道奇酷威，两者之间除了logo不一样外，看上去基本就是一个模子刻出来的。

匹配的6速自动变速器更突出燃油经济性

　　如果你了解目前菲亚特和克莱斯勒之间的结盟关系，又已经见惯了那些全球化大公司用不同牌子卖相同车的“贴牌式”营销模式，就不会对菲跃和酷威之间的联系而大惊小怪了。而且，只要看得仔细点就会发现，菲跃可不是“贴牌”那么简单。首先是外观，即便是来自一个“模子”，菲跃的设计师也在一些细节之处进行了小的修改，略微减少了酷威的粗犷，加入了一点欧洲的细腻，当然前脸也不再是道奇的“大十字”了;要比内饰的话会发现变化更大，中控台和仪表板都彻底摒弃了酷威又直又硬的线条，看上去有点欧范儿，增添了几分灵气，而且材质和做工也相当不错，比它的美国兄弟强不少。

中控台和仪表板都彻底摒弃了酷威又直又硬的线条，看上去有点欧范儿，材质和做工也相当不错

　　好了，不提酷威了，回到正题。菲跃的外廓尺寸很大，长宽高分别为4890mm、1880mm和1720mm，达到了中型SUV的身材，而且其2890mm的轴距也相对比较长，使整车比例显得瘦长，不像标准SUV那么粗壮。这应该也正好说明了菲跃偏向旅行车的跨界特点。

　　动力输出刚好够用，车身刚性很好

　　这次试车的安排本身就很像一次旅行。一大早从北京坐飞机，中午时抵达海口，下了飞机直奔停车场，菲跃已经在那里等着我们了。来自四本杂志的四个人分得一辆车，把行李堆满后备箱之后就开车上路，开始了我们的纵贯海南岛之旅。因为是四个人换着开，所以这一趟试车，我倒是难得地把三排座位都体验了。

　　先说驾驶吧。对这款车我并不陌生，去年在意大利试驾菲亚特500的时候Freemont是车队的工作车，我还短暂地开过它。而且，菲跃的技术底子都来自克莱斯勒，从底盘到动力系统都有据可考，放到菲亚特这里做好优化组合的工作就可以了。

　　动力系统是2.4升自然吸气发动机，最大功率为125kW/6000rpm，最大扭矩达到220Nm/4500rpm，是克莱斯勒、三菱和现代共享技术的产品，称得上是久经考验的好同志。匹配的6速自动变速器我们也很熟悉，它比较强调动力性与燃油经济性的平衡，之所以没有用那款出镜率更高的CVT变速箱，大概是因为菲跃还要保持一定的全能特性，毕竟它的体型比较壮硕。如果按照中型SUV的要求来衡量，菲跃的动力表现确实不够出色，高速巡航时5挡和6挡对油门的响应有些迟钝，4挡以下的中途提速能力还不错，但也显得比较温和，显然这是更多考虑节油的调校风格。但是这时候它的身份并非SUV，而是一款前轮驱动的七座大型旅行车，当我们用一种悠闲、慵懒的心态去驾驶菲跃，在海南岛风光旖旎的滨海公路上赶路的时候，会觉得这样的动力输出刚好够用。

　　车身的整体刚性非常好，底盘调校也加入了菲亚特的基因，很有欧洲车的整体感。当然，这也该“归功于”克莱斯勒很多年前就已经进入欧洲阵营了。不过，菲跃身上的美国基因也会偶尔显露端倪：比如一次走盘桥匝道时没减速，很明显地感觉到悬架偏软，提供的侧向支撑不够，会直接降低驾驶者的信心。好在菲跃全系配备了电子稳定系统ESP和防侧翻系统ERM，所以尽可以放宽心，其实我们距离极限还有很大的安全余量呢。

车顶前端藏着一个全景观后镜，便于前排大人随时观察后排孩子的状况