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试驾体验全新一代马自达3星骋 白驹过隙

大家车网 2012-03-14 10:48 来源:汽车博览 作者:

试驾感受

        与保留缺点共生的肯定还有继承优点。虽然几年过去了,可那台MZR 2.0升发动机在技术上依然不显落后。可变气门正时、可变进气歧管和可变涡流控制是它的特点,略带些暴力则是它的表象。

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2.0升发动机的实力有待再次检验

  但是,厂家选丽江作为试驾地点真算不上明智之举,2000多米海拔造成的空气稀薄对小排量自吸发动机可以说是致命的。在这里,它仿佛被封禁了一个汽缸。低扭很弱,转速上升又慢,完全失去了活力。我希望很快能对此进行拨乱反正,通过在北京的测试检验出它真正的实力。

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方向盘称手,指挥行驶方向精准

  从理论上讲给Mazda3星骋平反应该不是问题。理由除了前身的出色表现,还有变速箱的技术更新了:升级为6挡手动变速箱。观察时速100公里下6挡转速2700转可以得到:这台变速箱并非是在5挡之外又增加了一个省油的超比挡,而是让整个齿比分布更加绵密了,有助于动力性能发挥。

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新换用的6挡手动变速箱为密齿比设计

  同时,自动变速箱也从4挡升级为5挡,并带有手动换挡拨片。其余的更新来自长安马自达,依据是国内路况和顾客喜好。针对路面上“暗器”较多的情况,他们对车辆后部结构做了改动,以容纳下全尺寸备胎。噪声控制则是下大力整治的项目,得到的成果喜人:身处丽江闹市,车外轿车的喇叭声和货车的轰鸣声好像离得很远;行驶在由细砂石铺成的路面上,再也不会有车轮卷起砂石后疾风骤雨般拍打在底盘上的感受。

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为了迎合国内更多顾客的需要,Mazda3星骋在噪声控
制和悬挂舒适度方面都做了改进

  不出各位的预料,悬挂也调得软了一些。现在,虽然Mazda3星骋在遇到大的沟坎时还是有明显的颠簸,但也用不着非要做好让臀部受虐的准备才能上路。至于对操控的影响在试驾过程中我没感觉到,Mazda3星骋仍然是款好弯的车,侧倾小并且车身灵活。它的灵活表现在转向与车身动态的配合上,既可以沿着理想路线将车一丝一毫地带入弯内,又能粗暴地对待转向机令车身舞动起来。惟一稍有欠缺的只是方向盘不能提供丰富的路感。

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前排空间感良好,可只适合一高一矮的前后搭配

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座椅偏硬但比较贴身,能给与身体足够的支撑

  此次Mazda3星骋试驾活动的主题叫做“向完美说不”,我想各位都能理解这句口号的含义。但从长安马自达的本土化改动上看,他们也在力求去贴合国内大众眼中的“完美”。可即便如此,Mazda3星骋固有的那种个性并未丧失很多,仍然是这个级别中爱驾驶喜操控人士的“完美”选择。等到成都车展上市时,如果能配上与进口两厢马自达3合理的价格差距,便真的“完美”了。

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责任编辑: 林夕

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