8分运动2分越野 海外试驾马自达混型车CX-7

　　【因内容需要，补发2007年8月9日新闻】目前全世界混型车市场日益火热，各个厂家都不会无视这个良机，纷纷推出不同车型的混合版，比如大众的Cross系列、奔驰的R级、CLS级都取得了不错的市场成绩。马自达自然也不会坐视不理，于是在今年推出了全新车型CX-7并且宣称它会是一款令人兴奋的混型车。CX-7的定位正是目前竞争最激烈的运动型SUV市场，它们共同的特点是强调动力和操控、全轮驱动和高通过性。

　　『Mazda也跟风混型潮流，推出了CX-7』

　　CX-7集合了马自达众多技术，其中很多来自最新的MPV Mazda5以及Mazda3 MPS，动力系统则是Mazda 6 MPS那台260马力的涡轮增压发动机，并且动力可以根据需要在前后轴间变化。

　　『CX-7集合了不同车型的技术』

　　CX-7的外型保留了大部分的家族特征，很容易就能辨识出它的身份。强有力且充满动感的前脸在很多细节上让人联想起RX-8，向外扩张的前轮拱、狭长的大灯都是继承自知名的转子跑车。在尺寸上CX-7比Mazda3 MPS长、宽、高都有所增加，车身圆润饱满，前挡风玻璃倾角只有66度，使它看上去更像一辆运动型跑车。

　　『外观继承了马自达家族的风格，很多细节来自RX-8』

　　不过由于车身高度只有1.65米，乘客出入时可完全找不到运动的感觉，前后排座椅空间也是中规中矩，没有什么特别的地方。内饰设计充满运动气息，第一眼看去最吸引目光的还是炮筒式仪表盘，正中间是表底240km/h的时速表。中控台布局合理，各种功能一目了然，很容易操作。内饰主要材质为黑色硬塑料，虽然不显档次，但是精细的做工和钢琴漆加铝制装饰的设计也很具观赏性。

　　『内饰设计也是突出运动风格』

　　『设计和做工弥补了用料方面的欠缺』

　　在通常情况下，CX-7行李厢空间为455升。在行李厢两侧很容易找到两个开关，只要轻轻搬动它就可以按4/6比例将后排靠背折叠，行李厢可以扩充到1348升，由于车顶高度的原因，装载能力只能算是一般。行李厢地板可以打开，有一个单独的储物空间，可以单独存放一些比较脏的东西，比如沾满泥土的球鞋，确保不会弄脏车厢和其他行李。

　　『以SUV的角度来看，CX-7空间一般』

　　『但好在车内储物空间比较充足，座椅折叠简单方便』

　　我们测试的顶配版本有真皮座椅及仿蛇皮装饰，全系列都装配了无钥匙进入/启动系统，钥匙如同信用卡大小，放在口袋里很方便。只要把钥匙放在口袋里，靠近车辆，CX-7就会自动解锁，同样发动引擎也不需要拿出钥匙。

　　『顶配车型有无钥匙启动系统』

　　2.3升的四缸汽油发动机在涡轮增压的帮助下能够产生260匹马力。动力会通过4条轮胎作用于地面，因此几乎不会产生扭矩转向现象，同样在干燥的沥青地面上也不会出现轮胎打滑现象。4缸发动机在低转速时表现得有些躁动，即使轻踩油门踏板，车辆也会猛然的闯动，超过2000转后发动机会平顺得多。

　　『发动机来自Mazda6 MPS，动力充足但缺乏平顺性』

　　发动机在低转速时很安静，随着转速拉高，声音也越来越浑厚，同时座椅开始压迫驾驶员的后背，让人感觉到它强大的动力。人们可以肆意的将转速拉高到7000转，这时电子系统会温和的介入并且将挡位升高。手动变速箱的换挡感觉紧密精确，并且行程很短，换挡拨棍和离合器都需要使用较大的力气来操作。

　　CX-7从静止加速到100km/h仅用时8秒，最高时速可以达到210公里，1.8吨的车身每行驶100公里只需消耗10.2升燃料。CX-7最直接的对手就是BMW X3 2.5si，宝马的直列六缸发动机虽然只有218马力，但加速到100km/h也仅需8.5秒，最高时速也达到了210公里，同时每100公里还能再节省0.9升燃油。如果驾驶习惯较为激烈则油耗差别更为明显，在高转速下涡轮增压发动机需要更多的燃料。目前这台2.3升发动机是CX-7的唯一动力来源，更经济的柴油发动机最快也要等到2008年底才会面世。

　　『CX-7动力性能良好，甚至达到了宝马X3的水平』

　　CX-7最初的设计方案是完全迎合美洲市场的需求，因此悬挂设定得比较柔软并且方向感也比较模糊。但欧洲顾客更加注重驾驶乐趣，因此马自达也专门针对欧洲市场做了一些调整。为了检验全新的底盘调校，我们选择了著名的纽博格林北环赛道，当然结果也没有令我们失望，虽然有时会感觉到令人不快的振动，但不得不承认欧版底盘确实很紧密。

　　『CX-7针对欧洲顾客习惯进行了调整』

　　『经过强化的底盘增加了驾驶乐趣』

　　在高速公路上飞奔时，转向直接且准确;在盘山公路上行驶，较高的车身没有影响到过弯的稳定性，不会让人感到不安，这全都归功于特别安装的稳定装置，在此之前也只有宝马X系列能提供如此出色的行驶表现。坚固的车身，强有力的刹车系统和全面的主被动安全系统使CX-7给我们留下了深刻的印象。

　　『在公路上行驶CX-7有出色的稳定性』

　　作为全轮驱动车型，CX-7自然也应该具备一定的越野行驶能力，但是马自达却没有将Offroad作为主要卖点。在野外CX-7只能靠全轮驱动和205mm的离地间隙来应付一些简单的路面情况，它的首要任务还是在柏油路面上行驶。在野外真正能起作用的就只有全轮驱动系统了，通常情况下动力是100%传递到前轮的，在有需要时后轮最多可分享50%的动力。电脑会不断的侦测转向角度、侧滑角度、车轮转速、横向加速度、节气门开闭状况等数据，并计算出最佳的扭矩分配方式，最终通过液压离合器传递到后轮。

　　『为了公路性能牺牲了越野能力，CX-7只能应付些简单的路况』

　　在价格上马自达公司也显得比较厚道。入门级的CX-7售价为31800欧元，配置包括18寸铝合金轮毂、四门电动车窗、中控门锁、自动空调、定速巡航、带MP3接口的CD音响、多功能方向盘、ESP以及6个安全气囊。这个价格比之前提到的宝马X3 2.5si要便宜差不多10000欧元，并且拥有更高的功率和更丰富的配置。

　　『选装配置较少，但价格公道』

　　但是马自达提供的可选配置却少得可怜，入门级之外的唯一选择就是我们测试的高配版本，增加了真皮座椅、氙气大灯、无钥匙进入/启动系统、自动感应大灯、雨量感应器、驾驶员座席电动调节、BOSE音箱和金属漆，唯一可选配置就是价值850欧元的天窗。

　　『Mazda CX-7车身细节』

　　马自达使用大部分现有的技术，经过小幅改进便生产了全新的车型。虽然具备了全驱技术，但CX-7实际上只是拥有更大装载空间的运动型轿车。在高速公路上CX-7的表现出色，但是它并不具备越野能力，这是最初的设计方向就已经决定的。更加环保和经济的柴油发动机非常值得期待，但必须要等到2008年底，不过260马力的涡轮增压发动机油耗也可以让人接受，最主要的是它还又有令人心动的价格。(编译/汽车之家 王苦公)