挑战本田CR-V 海外试驾2010款马自达CX-7

　　【因内容需要，补发2010年1月7日新闻】马自达CX-7 GX是2010款CX-7系列中新增加的车型，这款车在加拿大的起价为27995加元(约合人民币18.08万元)，这款新的前轮驱动版GX比GS车型便宜2000加元。在09款CX-7中，GS是入门级车型，而在2010款车型中它是内装水平低于GT车型的中级车型。

　　由于价格更低，GX车型使马自达在应对诸如本田CR-V LX，丰田RAV4低端版本，雪佛兰Equinox LS，新一代现代途胜这些入门级SUV/交叉车时更有竞争力。2010款CX-7 GX搭载了一台马自达广泛使用的2.5升四缸引擎，而不是CX-7 GS/GT车型的244马力2.3升涡轮增压引擎。同时，该车还用五速自动变速器替代了六速自动变速器，同时采用前轮驱动，现在只有GS和GT车型配备全轮驱动系统。GX还配备了17寸轮胎而GS和GT分别配备18和19寸轮胎。

　　与2010款CX-7其他车型一样，GX也采用了新的一体式车头设计并集成了更大的隔栅，两侧分别设置了小型侧隔栅，更坚固的车身使车厢振动和噪音降低，而改进的悬挂调校则增加了行驶舒适性。在车辆内部，内饰经过改进采用了质量更好的塑料，可伸缩和倾角可调的新方向盘，雨量感应式雨刷，仪表板上部新的信息显示屏，车外温度信息显示以及胎压监控系统。

　　另外还有新增加的豪华套装，包括了真皮内饰，电动可调前排驾驶员和乘客座椅还带有加热功能，自动气候控制和蓝牙免提电话系统。

　　驾驶印象

　　首次在06年上市的CX-7配备了涡轮增压引擎并结合不常见的运动车造型和性能以及紧凑型SUV的功能性。该车采用类似轿车的单体车身结构，全部独立悬挂，四轮盘式制动，动力强劲的2.3升四缸涡轮增压引擎和六速手自一体变速器，使之成为一款富有驾驶乐趣的车型，这在小型SUV中是不常见的。在试驾09款CX-7 GT之后，我们认为，这款车的驾驶感觉就像一辆高性能轿车，但它又有宽敞的内部空间，足以容纳整个家庭成员和必要物品，由于该车可提供全轮驱动并具备很高的离地间隙，因此适合周末全家出游。

　　新的2010款CX-7 GX虽然没有提供马自达先进的主动扭矩分配全轮驱动系统，但标配的前轮驱动系统结合了牵引力和稳定控制，离地间隙达到206毫米，使这款车即便在崎岖和冰雪路面也能应对。另外，所有CX-7标配带有ABS和刹车辅助系统的盘式制动。

　　虽然GX搭载的引擎功率不如GS车型的强劲，但该车仍保留了CX-7在操控性和舒畅行驶性能，制动性能和转向反应这些方面的均衡性。GX是一辆很高的车型，因此在转向时有些倾斜，而该车标配的P215/70R17英寸全季节轮胎抓地力不如GS和GT配备的低扁平的18和19寸轮胎，但我对这款车在粗糙路面行驶的舒适性留下深刻印象。当车辆突然转向或变换车道时其有非常良好的控制力和稳定性，其带有引擎转速感应可变助力转向的齿轮/齿条式转向机构在高速路和泊车揉库时提供了坚实，灵活的转向感觉。CX-7前轮驱动版的转向直径为11.4米，由于它不是一辆大车，而且后方视野开阔，因此泊车并非难事，尾门车窗的间歇式雨刷和喷水系统在车窗结冰时有助于将其融化并除掉。

　　由于GX的输出功率比搭载2.3升搭载涡轮增压引擎的车型减少了83马力，因此它的行驶速度比GS和GT更慢(即便GX车重降低了230公斤也于事无补)，这也是试驾这款车时一个最大的遗憾。不过这辆车没有涡轮增压车型的“涡轮迟滞”缺陷。这台自然进气式2.5升DOHC 16气门四缸引擎在低转速下的扭矩输出还算不错(161磅-英尺@3500转/分，约合218牛米)，而且在红灯变绿灯时起步和变线都很容易。这台引擎比马自达3和马自达6搭载的引擎都更安静，看起来马自达确实采用了一些隔音措施降低车厢内的噪音和振动。

　　与引擎相配的五速自动变速器表现完美，换挡顺畅，自带的手动模式可以让驾驶员体验不同的操控乐趣。GX的驾驶员不会因为该车配备的变速器比GS和GT少一个档位而感到有任何缺陷。2010款CX-7 GX在城市/高速路的百公里油耗分别为10.4/7.2升，而搭载涡轮增压引擎的GS和GT车型分别为12.2/8.7升。我一周左右绝大多数时间都在城市道路驾驶，据我自己测试，它的城市道路油耗约为11.2升/100公里。

　　与其他同级车型相比，CX-7 GX并不是行驶速度很高或燃油经济性很优异的车型。2010款丰田RAV4 前轮驱动版标配179马力2.5升引擎和四速自动变速器，其城市/高速路百公里油耗分别为9.4/6.9升，而它的价格比CX-7还低了3000加元(约合人民币1.938万元)。2010款本田CR-V前轮驱动版标配180马力2.4升引擎和五速自动变速器，城市高速路百公里油耗分别为9.8/7.1升。而重新设计的2010款雪佛兰Equinox搭载一台182马力2.4升引擎并配备六速自动变速器，城市/高速路百公里油耗分别为9.2/6.1升。

　　对于那些喜欢CX-7时尚的造型，内饰风格和配置的人们，我举上述例子并非是想阻止他们去买CX-7，只是从纯粹统计学的观点看，CX-7的某些数据指标并不是很好。

　　内饰印象

　　正如前述所提及的那样，CX-7的内饰有了很大提升，采用了新的仪表板和座椅材质，扶手上的护垫更软，仪表采用黑色或金属质感装饰，新的方向盘增加了包括蓝牙电话在内的控制键，仪表板旁边中控台顶部的3.5英寸信息显示屏是标配，可以显示暖风和收音机信息。同时驾驶员座椅配备了新的三点记忆功能，前排乘客座椅增加了倾角电动可调功能。

　　CX-7 GX的标配非常多：织物座椅，正面、侧面气囊和气帘带有侧翻传感器，空调，带有方向盘音响控制功能的AM/FM/CD/MP3，外接音频输入和四个扬声器，高度/倾角可调方向盘，带有前后自动升降功能的电动车窗，电控车门锁，遥控无钥匙进入功能的折叠钥匙，巡航控制，转速表，车外温度显示表，带加热功能侧后视镜，雨量感应式前雨刷，间歇式后雨刷，带有平均油耗显示的车载电脑以及可按60/40比例放倒的后排座椅。

　　同样，GX还标配17英寸合金轮圈，卤族前大灯，车尾扰流器和单排气管。不过，GX并不配备折叠行李箱盖以及某些豪华配置，包括博士高档音响，导航系统，Sirius卫星收音机和盲点监控系统。唯一的选装件是售价2995加元(约合人民币1.93万元)的豪华套装，它包括真皮座椅，方向盘和排挡头，电动天窗，带加热前排座椅，带手动调节腰部支撑的电动驾驶员座椅，电动乘客座椅，自动气候控制以及蓝牙免提电话系统。

　　CX-7硕大的车门和相当低的踏入高度(相对于206毫米的离地间隙而言)使这款车进入前后排座椅都很容易。驾驶员座位很高，因此视野开阔。驾驶员座椅的高度电动可调，而腰部支撑则是手动调节，选装的真皮座椅包括了座椅加热功能，有一个温度设置功能。即便选装了天窗，头部空间也很充裕，而前后排座椅的腿部活动空间也很宽敞。在车辆内部，新的3.5英寸黑白显示屏可提供油耗、行驶里程，电台预置，时间和车外温度等信息，可以通过方向盘上的控制键选装你想要的资讯，但在GT车型上这个小显示屏用于显示导航信息。在它的右侧是黑红色显示屏用于显示风扇转速，引擎温度，送风模式以及收音机/CD电台/音轨。

　　我喜欢仪表板的整体设计和外观风格，仔细观察会发现在收音机和暖风周围的黑色塑料板上有刮痕，或许是手指甲调节音量按钮时留下的痕迹。顺便说一句，音量调节钮很小，中控台中央那个大的旋钮是用来调台的。适应这些需要一些时间。用来调节温度和风扇转速以及送风模式的硕大旋钮非常明显，但驾驶员需要一直盯着顶部的显示屏来确定温度或送风模式。我发现锯齿状变速箱排挡杆档位比直线型的操控更困难，但这也许是个人感受。将排挡杆向左板就转为手动模式，然后向前或向后推拉就可换挡。

　　在排挡杆的后面是两个杯架，后排中央扶手处也有两个。在两个前排座椅之间是一个带有很大储物箱的扶手，抬起扶手就可以发现里面有一个托盘，外接音频接口和12伏电源插座。在手套箱和前排座椅背部的口袋内内还有更大的储物空间。只需扳动行李箱内的一个扳手就可以将后排座椅折叠放平，从而使储物空间大大提高。在行李箱地板下备胎周围还隐藏着一个储物空间。车尾的掀背式尾门很轻，打开抬起或放下尾门都很容易，尾门开口很高，很宽，虽然储物空间很宽敞，但仍比RAV4，CR-V和Equinox的小。

　　总体评价

　　对于一款售价低于3万加元，燃油经济性获得大幅提升的新款入门级前轮驱动车型CX-7 GX，它在市场上的主要竞争车型包括本田CR-V和丰田RAV4，但在很多方面，说实话，它还比不上竞争对手。