新威驰Vs Mazda2劲翔 当坚盾遇到利矛(2)

新威驰的内饰

　　与上一代产品相比，新威驰前悬架中的主销后倾角被加大，后悬架中的螺旋弹簧和减振器改为了分开布置，虽然这些结构的改进并不会直观的展现在你面前，但你却能感受到新威驰的底盘明显要比上一代硬朗。此次试驾中的很大一部分路况是山路，而新威驰在弯道上抑制侧倾的能力要比预计的好很多，只是经过颠簸路面时，这套悬架对振动吸收不够彻底，显得有些生硬。新威驰的最小转弯半径仅为4.8 m，再加上力度轻盈的电子助力转向，新威驰的灵活程度即便是在小车中也算得上出色。

　　新威驰的内饰

　　虽然新威驰全系配有制动辅助系统(BA)，但制动前半段的反应并不不算灵敏，这点需要驾驶者注意。在行驶过程中，新威驰显示了不错的隔音本领，各类噪音基本不会引起你的注意，但在时走时停的拥堵路段，车内可能就不会一直这么宁静了，只要电子扇开始工作后，相应的噪声还是能穿透车厢，传入车内。

　　平易近人的劲翔，尽管两者间有着一万余元的差价，但真皮座椅，带有音响系统控制键的真皮方向盘，AUX音频接口和无钥匙起动系统都能在劲翔尊贵型的车内找到。与新威驰的配置思路不同，劲翔各款的“单兵作战”能力更强，尽管尊贵型的身价要比后面的豪华型高出7000元，但凭借配置上的优势，顶配车型还是有着不小的诱惑力。

　　马自达所强调的“zoom-zoom”理念其实就是要让旗下的产品尽可能的体现出活力与驾驶乐趣，虽然要想在小排量车型身上展示出真正的驾驶乐趣并不现实，但马自达的工程师还是让这款小车具有了一些驾驶方面的个性。劲翔的1.5L发动机同样汇集了马自达各项拿手技术，例如S-VT连续可变气门正时系统、VIS可变惯性进气岐管以及TSCV涡流控制阀等这些我们曾经在马自达6 2.3L那里见到过的技术，这次被统统移植到了这款小排量四缸发动机的身上。

　　新威驰的变速器

　　相对于1.5L的排量而言，76kW的最大功率和138Nm的最大扭矩并不算夸张，但带动这辆整备质量仅1吨出头的小车，也是绰绰有余，甚至功率和排量都占优势的新威驰，也不可能轻松遏制住劲翔的速度。为了节油与环保，劲翔采用了电子油门，但脚下油门踏板的反应很爽快，动力输出基本没有迟缓，但当你脚下给油，节气门开度加大时，劲翔发动机的声音要比新威驰明显，不过这种不加修饰的机械声响也未达到扣分的地步。四挡自动变速器采用直排式布置，并有运动模式，换挡同样平顺，动力响应积极。

　　新威驰的内部空间

　　劲翔由真皮包裹着的三辐方向盘手感极佳，但在转向力度的设定上与新威驰保持了步调一致，也是以轻便为主导，至于最小转弯半径，劲翔4.9 m的成绩同样也很出色。劲翔所采用的悬架结构与新威驰基本相同，前悬架为麦弗逊式，后悬架采用了H形扭力梁半独立式。

　　新威驰的内饰

　　劲翔的工程师们并不想一味的妥协于舒适性，因此提高小车的操控能力也成为了劲翔悬架设定的一个重点，不过在面对细小颠簸时，劲翔的过滤效果还是优于新威驰，没有那么生硬。

　　● 丰田品牌将新威驰的均衡优势放大，而平易近人的价格则令劲翔的竞争力增加了砝码

　　与一些欧美汽车巨头的颓势相比，近些年来丰田在全球各个市场都可谓是顺风顺水，让产品尽可能的贴近市场是丰田成功的理由之一，而新威驰则是这一理念的有力贯彻者。尽管增强了排量与动力，空间表现也比上一代更进一步，但新威驰仍算不上是那种能够创造出惊喜的小车，缺乏能让人真正印象深刻的亮点。

　　新威驰与Mazda2劲翔的外观

　　但回头来看，你会发现很难找出新威驰性能中的短板，而这种均衡的优势之后还会被丰田强大的品牌号召力继续放大，以至于丰田的每一款产品都拥有着令对手敬畏的能量。

　　新威驰与Mazda2劲翔的外观

　　与正处于鼎盛时期的丰田相比，马自达在规模上并不是一个比肩平齐的对手，但它却找到了适合自己的风格。Mazda2劲翔前冲的造型很好的说明了马自达产品的个性，这种激进的活力风格甚至有可能在购车过程中引发家庭争议，但一旦接受了，肯定会被它的活力所吸引，因为从里到外，劲翔都是那种宁可舍弃大众，也不甘于沉闷的小车。

　　此外，如果将劲翔与新威驰的价格逐一比较，你会发现两者的相应车型有着至少8000元的价格差距，对于A0级小车而言，这种差距的影响力不言而喻，平易近人的价格也保证了劲翔的这支长矛的“锐利”程度。