早在2007年两厢马自达2（简称“两厢马2”）进入人们视线时，就有不少人被她的外形所征服。无论从漂亮的车型外观、畅快的操控感受还是价格定位来看，“年轻人”无疑成为马2的主要市场。而笔者身边也有不少开马2的朋友，他们对马2的感情浓厚——他们坚信买马2是正确的选择，而且他们对马2的缺点却显得无所谓。

我们拿到的是一款三厢马自达2劲翔（简称“劲翔”）。正面一对上翘的大灯和圆弧的前翼子板相接，透着一股机灵劲儿；雾灯造型与两厢马2不同，改为边缘上翘。而从侧面看，她依旧保持着两厢版那高挑的腰线，冲劲十足。当然，这不可避免地抬高了她的尾部，因此“后风挡”的角度变得更小，视野面积相应减小。但值得庆幸的是，劲翔尾部线条与车厢轮廓衔接自然，没有生硬的感觉。

劲翔与两厢马2最大的不同在于，将车室照明灯从车厢前部移到了中部——位于前后排之间，不难看出劲翔对后排乘客的照顾有所增加。但这种改变势必给前排乘客带来一些麻烦——你要将手伸到头后去按开关。假如厂家在保留前照明灯的基础上，再增加一个后排照明灯，岂不是更加完美？当然这样一来线路设计会有变化，成本必然随之增高，所以有特殊需要的用户可以考虑加装前照明灯。

劲翔增加了后备箱，车厢空间是否变大了？答案是否定的。虽然增加了后备箱，但劲翔同大多数两厢变三厢的车一样，轴距并没有改变，依旧是2490mm（在同级车中不算短）。前排空间非常充裕，坐进车内，头、腿部有较大余量，后排空间相对小些，但身材适中的成年人（笔者177cm）并不会觉得压抑，腿也不会顶在前排椅背上（当然也要看前排座椅的位置）。只是个子高的人出入后门时要适当低一下头，以免碰到略低的门框。

试驾过程中，劲翔带给我们非常畅快的加速感受，即便在30公里/小时的时速下4档加速，也能明显感觉到动力在瞬间输出，正常情况下能轻松超车。当然，这和轻盈的车身重量不无关系，而轻盈的车身在高速状态下会“发飘”，在颠簸路面上行驶时舒适度难免打折。不过，我身边的马2车主对此却另有一番阐述：我们郊游时都是满座出行，并不会出现明显的“发飘”，我们更在意她的“低油耗、强动力”

劲翔还有一个与两厢不同的特点，它的最小离地间隙比两厢版高了8mm——这意味着它的承载重量比两厢更大，路面的通过性会更好。