【因内容需要，补发2012年1月12日新闻】自从彼得·希瑞尔入主起亚后，他的才华被淋漓展现，一系列的新作发布后，让起亚一跃成为汽车设计的领导者。近期东风悦达起亚先后引入智跑和K5，市场反响相当不错，以此趁热打铁还需要一款小型家轿来冲击更高销量，所以彼得·希瑞尔就为中国的消费者量身打造了K2。

如果你认真观察过K5，那么看到K2后你会觉得这好像就是一款缩小版K5。的确，除了个头儿方面，在设计理念上几乎传承了K5的所有精华。希瑞尔在设计K2时应该非常注重家族形象的统一，让喜欢K5的消费者也会喜欢K2，反过来亦如此，这样品牌形象更利于深入人心。

在国外，K5的原型车是Optima，而K2却是真正的中国首发，暂时国外还不会销售。其实与K2对应的车型在国外仍然是RIO，只不过全新一代的RIO与国产的锐欧差别较大，它主要面向欧美市场，设计比较大胆，从审美角度看，K2比起新一代RIO更容易让国内消费者接受。

近期东风悦达起亚在国内投放的两款新车都采用K+数字的形式，不知道未来还有没有K6、K4、K3等出现?总之希瑞尔在，对他的作品总有新的期待。谈到K2，除了它继续发扬了K5的设计精髓外，还有更多其他方面也是这个级别消费者同样关注的。如今客户对于家用小型车的要求越来越高，某一方面的优势还不足以化成胜势，综合实力的高低才是胜负的关键。

与K5一脉相承

尽管现在消费者很懂车，越来越重视汽车的内在，但形象问题还是十分重要，之前上市的K5凭借俊朗、锋锐的超前设计令很多人眼前一亮，购买欲望非常强烈。所以K2汲取了前辈很多精华后，在另一级别的阵营中也凸显出来。车头部分是完美移植后的代表，中网造型已是起亚的标准化设计，与上翘的锋利大灯流畅融为一体，形成了一个V形，起亚称作“虎脸”造型。与大灯和中网的威严气质形成呼应的还有雾灯及前包围，很多车型这部分并不出彩，但是K2的L形雾灯个性十足，类似冷兵器，颇具杀气。总之K2迎面驶来就带着攻击姿态，运动感和冲击力在小型车中比较罕见。

侧面看，K2更像是K5的紧缩版，很多细节设计都很接近，例如侧面的镀铬通风口装饰、C柱的反折线设计、甚至轮毂的造型，K2都没有忘记新式的花型设计，轮毂的直径也达到了16英寸，突显张扬活力。尾部设计最突显的还是尾灯，从造型上看甚至比K5的尾灯还要大气，如果从比例上考虑，K2的尾灯再小一点似乎与车身结合的更加和谐。

追求动感设计往往可能会损失内部空间，但是K2在空间方面却相当不错。作为小型车，轴距到达了2570毫米，让后排乘客的腿部空间获得了跨级的提升。座椅面料以及舒适性方面，K2也没有忽视，处在同级别中较高的水平。在储物方面，K2也有很多人性化设计，中前部储物空间的位置虽然都比较常规，但是存储量都比较大，加上后排的可折叠座椅，进一步扩充本就非常奢侈的后备厢空间，令家庭用户特别满意。

作为中低价位的小型车来说，出于成本考虑，内饰的材质往往都略显粗糙和廉价，但是谈到K2的内饰设计及做工品质时，我认为优势甚至超过了外形。当坐进车内后，感到精细化程度很高，高档感甚至超过了某些中级车。内饰有全黑色和米色两种选择，个人更喜欢全黑色，体现更强的动感氛围。中控台部分是亮点核心，虽然大部分也是塑料件，但是质地很不错，而且在关键地方还有高级材料点缀，比如，中控台音响面板用钢琴漆涂装、空调调节钮用镀铬环装饰，甚至高档车才有的缝线包皮工艺在K2的仪表台上方也能找到。在设计理念上，K2追随了K5以驾驶员为中心，三辐方向盘和大尺寸的圆形仪表都带有明显运动化特征，操作按钮布置合理，触手可及，透着欧化简约的时尚风格。配置方面，K2也不马虎，除了手动空调不够智能外，电动天窗、行车电脑、AUX+USB接口、一键启动、6安全气囊都足够令人满意了。

相信很多人欣赏完K2的外形并坐进车内品鉴一番后，就开始准备签下购车合同了，而且我保证在开车回家的路上也不会对驾驶感觉有所失望。从K2的动力系统看，貌似亮点不多，跟它的同胞兄弟北京现代瑞纳的动力系统基本一样。发动机有1.4升和1.6升两种选择，先进技术包括CVVT，动力输出和油耗指标都属于主流偏上水平，驾驶时感觉发动机噪声控制不错，运转也比较平顺，手动变速器车型的响应和提速要略好一些，如果是1.4升发动机配自动变速器会感觉加速比较肉，低扭输出不够充沛。1.6升发动机对动力有一定改善，但是相比运动化的内外饰还是没有达到跑起来的真运动。其实从家用车角度来说，动力够用就行了，更主要的是节油和舒适性，K2的仪表盘上有一个ECO节能驾驶提示系统，会监测你的驾驶状态，帮助驾驶者养成节油经济的驾车习惯。

试驾的路程中有一部分山路，恰好展示了一下K2在操控方面的提升，当驶过连续弯道后，确实给了我一个惊喜，没想到韩国小车在操控方面的进步这么快。首先，底盘悬架相当扎实，在弯道抑制侧倾的能力很强。其次，避震器对车身支撑有力，连续弯时，车身不稳定的晃动消除较快。还有就是MDPS电动助力转向系统和轮胎也对操控贡献较大，轮胎的反馈能力强，路感清晰，让转向更精确，极限边缘失去抓地后的响胎现象并不容易出现。

一路狂奔，赶在收车前回到驻地，试驾结束后似乎对K2还有些依依不舍，它的表现并非面面俱到，但有很多方面都讨我喜欢。为中国消费者打造，在中国首发，K2的确从很多方面都符合国内消费者的需求，而且更可贵的东风悦达起亚把心思更多地用在了品质提升上。现在有希瑞尔这样的大师，在材料和制造工艺上获得有效提升，动力操控也进步明显，确实没有理由不订购一辆起亚，而且我相信K2上市时的价格不会成为它的缺点。