联袂演出 试驾起亚智跑对比三菱ASX劲炫(2)

韩国人提供了大空间和丰富的配置，而日本人则在人机工程学处理上体现出了应有的功底

智跑内饰

　　钻进智跑车内就像坐进一辆了XL版的Coupe，不过上车的姿势对于稍矮的女性车主来说则需要用“爬”来完成。全黑的内饰配色看上去富有质感，同时也反映出一个问题：由于车窗比较窄小，如果是天色稍暗，坐在智跑车内会感到相当压抑，这一点也得到了包括我同事在内的许多朋友的指责。不过从空间感来看，智跑的大车身的确是体现出了“大肚量”，即便是坐满五个成年人也一点不感到拥挤。而我们拿到的这辆试驾车甚至还装备了全景天窗，手动控制的遮阳帘可以随心所欲地拉到想要的位置，只是当后排乘客离开后，坐在驾驶座上你便对后面那块遮阳帘无能为力了。

ASX劲炫内饰

　　与智跑比较一下，你会发现日本人在人机工程学的处理上要严谨许多，这也是日韩车在本质上的区别，韩国人短期内还学不走这门技术。劲炫虽然车身尺寸偏小，但它的车身地板也相对较低，这带来了更方便的上车姿态和更低的后备箱平台。另外值得一提的是，坐在劲炫的驾驶座上，环顾四周会发现盲区比智跑小得多，尤其是车头右前方和车身右侧——智跑的窗沿太高，并且仪表台过于宽大。劲炫的左右后视镜形状设计得也更加合理，这为路边停车提供了方便。

　　韩国人造汽车，优势从何体现?当然还是在配置上。以这款2.0升PREMIUM自动挡两驱版智跑为例，装在车内电子防眩后视镜上的倒车影像、陡坡缓降、侧气囊、无钥匙启动、ESP以及自动空调都一应俱全，虽然没有座椅加热，但真皮座椅和真皮方向盘还是提升了它的规格。相对来说，劲炫的配置并不花哨，没有倒车影像，也没有陡坡缓降，甚至没有按键式自动空调，但它装备的打孔真皮座椅、座椅加热、拨桨换挡、氙气大灯、无钥匙启动、主动巡航等装备，更多体现的是实用主义原则。

　　很难找到一个词语来形容开过智跑后的感觉，它并不是一款驾驶起来能让人愉悦的车型，但这却并不意味着它很乏味。相反，它灵敏的油门设定为你在城市拥堵路面跟车提供了一些方便，只是踩踏油门踏板的力度需要技巧掌握，稍稍用力，动力就开始迸发出来，然后踩着同样灵敏的刹车，制动力的介入让车身一窜一窜的颇为难受。说到动力性能，尽管智跑的油门设定过于灵敏，但它的输出相比劲炫来说更为直接，尤其是在40-80km/h这个速度区间，发动机排量虽然只有2.0升，但在6速自动变速器的帮助下，你能感受到强烈的提速感。只是车速表指针一旦越过100km/h，转速表越过3500rpm以后，发动机便开始“雷声大雨点小”——只有巨大的声响，却没有与之匹配的中段提速能力。老实说，智跑维持在80km/h这个速度上行驶最舒适，噪音小，油耗也更经济。

　　智跑不是运动型轿车，它仅仅只是一款紧凑型SUV，并且2.0升发动机有如此表现也在情理之中。不过比较有意思的是，当你想要全油门加速时，智跑的方向盘会产生一股扭力，加速时会不自主的跑偏。让我们来看看劲炫的动力表现吧，它装备的发动机为4B11型2.0升，这款发动机与智跑上那台G4KD 2.0升发动机属于GEMA 2.0系列，最大功率比智跑低了10kW，最大扭矩却多了3Nm，动力、体重都没有优势，不过驾驶它你总会有一种想要看看这款车有多大能耐的冲动。CVT变速器开起来舒舒服服，换挡感觉也模模糊糊，它模拟了6个挡位，反应倒是比智跑那台6AT要敏捷一点。尤其是用手动模式控制的时候，加减挡几乎随叫随到，配合它偏硬风格的转向和油门，想不开快都难。这台4B11跑起来有比较线性的动力输出，这应该和CVT变速器有关，动力在2500rpm以上表现得很活跃，哪怕是把发动机逼到6000rpm，CVT也仍然在持续畅快的传递动力。唯一的缺憾是这台发动机在日常运转中的共振和噪音偏大，至少比国产翼神少了一些平顺感。