享受新崭新的生活风尚 试驾起亚新佳乐MPV

　　从暴土扬尘的北京来到温暖的珠海、从习惯了北京灰色的天空到放眼望去都是湛蓝的海天，心情都随之放松了很多。在这种轻松的环境里才能体验到一款以享乐生活为目标的起亚新佳乐的真正精髓。虽然我们没有机会开着新佳乐去钓鱼、虽然我们还没有机会长时间开着它去吹海风、虽然我们还依然沉浸在紧张工作感中，但这一切都挡不住一股来自韩国的轻松MPV生活的风潮，新佳乐正式进入中国!

　　新佳乐的设计理念就是轻松的家庭多功能车辆，在仅有的两天体验时间内，关于新佳乐我们还是可以感受到一些内容的，现在来一起看看这款产品的初步体验吧。

　　外形偏重实用

　　新佳乐的外形设计比较的保守，大家从照片中可以看出新佳乐的线条非常平直。在保证第3排头部空间的前提下，新佳乐的尾部采用了复合式的折叠设计，这也许是在保守的新佳乐外形中唯一留存有动感的部分。

　　新佳乐的外形设计中还有两个最让我印象最深的地方，一个是轮毂的样式、一个是车顶的行李架，咱们逐一介绍一下：

　　1/新佳乐的轮毂样式看起来很运动、时尚，和中庸的车身形成鲜明的对比，我第一眼看到这个轮毂怎么都觉得眼熟，但是却无论如何也想不起来在哪里见过……回到北京之后，当我查阅产品库图片的时候，突然惊叫到：“这是新奥迪TT 3.2Q的轮毂样式!”大家从图中可以看出，是不是很像?呵呵……

　　用一个很运动的轮毂来妆点新佳乐的下身，看起来视觉感觉还算不错，这说明借用成功了!但是要是能把整体风格都往更时尚一点靠一靠也许更好，毕竟单单靠轮毂样式来提升时尚气息的话，这四个“铝合金朋友”肩上的担子有点太重了。

　　2/新佳乐的车顶架真是个不错的设备，对于我们这样的年轻人来说，多姿多彩的生活是需要一个强悍的“助手”来协助的，而“助手”的扩展性是个很严重的问题。做为一个“助手”，新佳乐的可移动顶架真是帮了大忙了，前后可移动的滑轨让它拥有了不错的扩展功能。也许有的朋友会问，内部空间那么大，干嘛还需要车顶架架滑雪板之类的东西?那您就错了，在保证能够顺利运输的前提下，展现自我个性也许很重要的一环，把滑雪板、自行车架在车顶是不是比委屈的窝在车内更加的帅气?呵呵……也许没准就会有人因为这点而青睐到一款产品。

　　内饰比外形更时尚，做工、用料还是标准韩国风范

　　新佳乐的内饰风格我很喜欢，灰色和桔色的颜色搭配绝对够时尚，中央的大屏幕也提升了科技感。总体来说我对新佳乐的内饰风格很认可。

　　用料和做工方面，新佳乐延续了韩国车一贯传统，那就是——用料很一般、做工不错。新佳乐的内饰用料的确显不出档次，硬邦邦的材质让触觉很不理想，长时间使用后可能会在各个接口存在异响。虽然用料不够档次，但是新佳乐的内饰做工却足够精细，把这些硬邦邦的塑料组合的非常精致，这也是韩国车的总装工艺很高的一个体现。

　　新佳乐的中控面板功能区设计的非常简洁，让人一眼就能明白各个功能的作用。占了整个中控面板很大一部分的是这个DVD影音系统，这个对于轻松生活的家用MPV来说是个钟关重要的娱乐设备，虽然在开车时候我们无法欣赏到DVD影片的精彩，但是在停车熄火之后这个DVD系统却能给枯燥的旅行带来了一丝亮色。

　　翻开的屏幕设计很是梦幻，给人不错的科技感，支持DTS解码的DVD机头能力足够了，只不过整车的扬声器用料还显单薄，应付日常歌曲勉强说的过去，但是一旦播放类似拥有宏大场面的过场音效的电影，就显得力不从心了。

　　新佳乐继承了韩国车人性化设备众多的特点，在中控、中央扶手箱、后排坐椅等众多部位都设计了很多个人性化的储物空间，并且设计的位置很是顺手，几乎不用刻意用脑子去考虑这个东西放在哪，抬手你就能在你认为应该有空间地方找到一个储物盒。

　　标称7座车，第三排主要还是儿童乘坐

　　新佳乐的空间是个重点卖点之一，我们经过初步体验可以感受到前排坐椅的坐姿角度很高，有些开SUV的感觉，对于这种需要一些通过性的车型来说，坐姿高我们完全可以理解。前排坐椅的包裹性一般，腿部支撑性要比肩部支撑性强不少，肩部支撑性的缺陷让我们很遗憾，要知道新佳乐很可能是要跑长途的，总是端着肩膀开车是个很累的事情。

　　新佳乐的第二排坐椅因为考虑到要坐3个人，所以坐椅没有设计的很符合人工体学，如果在不放下扶手箱的时候，可以说新佳乐的后排坐3人完全没问题，只不过你就别奢望有什么横向包裹性了，你会随着任何一个转弯而东倒西晃。

　　当然，我觉得起亚的工程师还是很聪明的，虽然没有什么性能可言，但是在不放开扶手箱的情况下，新佳乐的后座足可以座3个人。与此同时，当后座只乘坐两人时候，两个人则可以享受比三人更多的利益，那就是把扶手箱放下来，三个扶手箱把两个后排VIP可以安安全全的夹在中间，舒适程度瞬间就提升了好几倍。给我感觉就像是你住惯了乡镇小旅馆的三人间，有一天你进入了5星级酒店的标准间的那种恍如梦幻的感觉。

　　有些让人遗憾的是，新佳乐的第三排还是个摆设，只能让小朋友坐的空间实在是让成年人不能接受。我们觉得新佳乐还是2+2+行李的布局比较合理，还是彻底放倒第三排成为行李舱吧。

　　动力不是新佳乐所追求的目标，四速自动变速箱略显尴尬

　　新佳乐的2.0 CVVT发动机是一款偏重经济性的发动机，虽然动力性能不强，但是CVVT技术可以让燃油消耗处于很理想的地步。与这个2.0发动机配套的是一个四速自动变速箱，咱们先抛开价格和定位不谈，就单独从2007年汽车发展角度来看，四速变速箱都是一个局限，毕竟尺密比过大是一个很现实的物理问题，2.0CVVT就算技术上再先进，四速变速箱也会抵消了一部分经济性。

　　在行驶过程中，我们也体会到了四速变速箱的尴尬，一个努力上进的2.0发动机被这个四速变速箱卡住了咽喉，变速箱对油门的迟钝响应大大抵消了发动机的兴奋。虽然我们不能以动力性来做为MPV车型好坏的考察依据，但是燃油经济性是MPV车型的重点指标，以四速变速箱的物理结构决定对转速控制肯定不会太理想，所以我感觉新佳乐的油耗可能不会太低，这个是我试驾之后的武断结论，这个需要等我们拿到单体测试车之后再进行专业油耗测试来论证。

　　悬挂方面，新佳乐的复合后连杆机构没有给我留下深刻印象，但是可以确定的是，高速通过沟沟坎坎时候绝对不会发生横向位移，这也是一种安全性的体现。转向机构足够轻盈，路感不是太明显，不过这对于MPV车型来说，开起来轻松就可以了，高速稳定性很重要。最简单以用两个字来总结新佳乐的行驶感受，那就是“安逸”。

　　值得一提的是，这次试驾无法体验到新佳乐ESP的详细感受，但是这个保证安全的设备出现在十几万的MPV车型中我们还是给予极大的肯定。

　　经过200公里的体验，我们对新佳乐也有了初步感受。中庸的外形、不错的内饰风格、多功能的空间、落后的变速箱、安逸的驾驶感受，让新佳乐实际给我反馈的感受和它的定位很相似，那就是一个对轻松生活很向往的家庭第二辆车。

　　可以看到的是，在10～20万多功能MPV车型中，16万～18万价格区间的新佳乐重点竞争目标应该是介于14万档次的骏逸和20万档次的途安之间。起亚很“聪明”的把价格定在了两个对手的价格断档位置，希望以定价战略来填补这个价格段的产品空白，但是这样一来起亚方面的工作量会成几何倍数的放大，消费者会很实在的考虑为什么我不再多花1万多元去购买PQ35平台生产的拥有1.8T发动机、六速手自一体变速箱的途安?消费者也许会更直接的问到：“新佳乐的16万舒适型会比14万的骏逸能给我的生活带来什么更多的改变?”如果有一天有朋友这么问到我，以我这次对新佳乐的体验，我会以“这是进口车”来回应这个提问……

　　起亚要是想在新佳乐方面让大家认同感更强，我觉得可以尝试把人群定位继续细化，甚至要细化到家庭的第几辆车、车主的性别、受教育程度、收入范围、对生活的理解等等。如果能把用户群细化并且进行针对性更强的精准营销手段，就可以让那部分新佳乐的真正用户发现这款车的特点。一位和和同级对手死拼品牌、配置、价格等硬指标的话，新佳乐的优势并不是太大。