Companion城市伴侣 三菱OUTLANDER EX

CUV的换挡拨片

　　CUV的换挡拨片

　　对于来自翼神方向盘后的换挡拨片似乎也在表达OUTLANDER运动全能的个性，这与《痞子英雄》里面的形象完全吻合。三菱为OUTLANDER提供三种不同的动力配置，分别是2.0L、2.4L和3.0L的MIVEC自然吸气发动机，而今天试驾的是最为热销的2.4L四驱版本。这套2.4升MIVEC发动机提供170PS最大马力，最大扭矩226N·m，匹配CVT无级变速箱，电子控制四驱系统，应对恶劣的城市以及初级的野外路面充足有余。

　　虽然身形高大，不过OUTLANDER EX仍然维持轿车般的驾驶质感，不用迁就SUV的身躯而在弯道前退缩。对于SUV而言，高重心往往是影响公路操控的因素，第一代OUTLANDER是基于轿车平台衍生而来的CUV（Car-Based Ultility Vehicle），而且这种注重操控的思想一直延续至今，令到今天的OUTLANDER EX仍然具备如轿车般的良好操控特性，前麦弗逊后多连杆的悬挂设定应对复杂路面响应迅速，过弯时的侧倾并不明显，我不用再在弯角前为驾驭一台SUV而操心，甚至还能发现流淌三菱血液中拉力赛操控的精华，这确实是一台让我很满意的城市SUV。

　　在一般城市路面四驱系统并非一套良好的配方，反而会让油耗迅速增加。OUTLANDER EX的四驱系统是基于前驱车平台而来，采用电子的形式控制，可以通过变速箱后方的旋钮进行2驱/4驱之间的切换，以保证城市行驶状况的油耗能够保持在一个较优的水平。发动机头段输出扭矩较大，城市超车变得尤为轻松，对于越野路况也足够充沛，只是继续深踩后门，发动机后半段的力气明显不足，发动机出现声嘶力竭的声音，120km/h后的速度段明显会出现乏力的现象。幸好在120km/h以内的速度表现良好，发动机转速在4100rpm以内仍有着充沛的动力输出，偶尔采用方向盘换挡拨片还能换取到运动的驾驶感觉，高速行驶稳定性表现很好，对于OUTLANDER城市为主的需求已经足矣。

　　在5天相处下来，OUTLANDER EX在2驱的状态下，城市的百公里油耗一般在12-13升之间徘徊，高速的百公里油耗在9升左右，这对于生活在拥堵广州的SUV而言，成绩已经很好，CVT对于日常使用的油耗表现也有帮助，只是在100km/h高速巡航的时候发动机转速有点偏高，不然相信油耗的表现会更好。如果使用4驱模式行驶的话，城市油耗会飙升至15升附近，但4驱对于城市路面表现并没有太大的帮助，一般路况仍推荐采用2驱行驶。