大家车网 2012-03-09 10:21 来源:车王 作者:
论东风悦达· 起亚的当红小生,非K2莫属。先期上市的K2三厢深受消费者欢迎,销量稳步攀升。龙年伊始,K2两厢蓄力跟进,“3+2”后的市场表现必然有更大突破。
还记得去年试驾K2三厢时,给我留下了很多深刻的印象。比如,外形设计、内饰做工、后排空间等都体现了家用小型车的较高水平,其较全面的综合素质让很多汽车专业人士都感到眼前一亮。从K2投放市场的步骤看,体现了比较沉稳的营销策略,三厢车获得认可后,两厢车再入,分阶段拓展了此车型的市场份额,做到稳扎稳打。
两厢造型更显“欧范儿”
其实在去年广州车展首次露面后,K2两厢就一直受到消费者的关注,尤其是追求时尚的年轻人呼声更高。很多人看到它的外形后,都给予了很高评价,尤其是车尾设计比起三厢车更加流畅和富有动感。两厢车设计的更好,恐怕也跟起亚的当家设计大师彼得· 希瑞尔来自欧洲有关,所以K2两厢有比较明显的欧洲两厢车风格。
希瑞尔显然明白两厢车的消费者更看重什么,所以K2两厢更加突出了运动气质。如果说,三厢车外形给人印象最深的是虎啸式家族前脸,那么两厢车除此之外,还有的就是结实饱满的尾部,尤其是尾灯造型更加锋锐,与车头的呼应比起三厢车更加有力。去除了略显累赘的车尾使得K2两厢更加紧凑,尤其是侧面看,显得小巧灵动得多,视觉重心也更低。车头部分,两厢与三厢没有什么区别,希瑞尔赋予起亚的家族脸谱霸气尽显。
内饰做工依旧出色
坐进车内,仍旧是比较熟悉的内饰造型,可以看出K2两厢在内部没有太多变化。中控台、仪表台和方向盘等地方体现了比较好的做工,运动化的设计是主导。中控台面板采用了钢琴漆涂装,力求豪华感,而且音响控制按键和一键启动按钮也显得比较高档。三个筒形仪表很有运动感,不仅数字显示简洁清晰,还具有行车电脑显示。多功能方向盘用料和做工都不错,真皮包裹并具有多项快捷键,驾驶时把握手感相当不错。由于试驾车为顶配,所以真皮座椅、天窗等高级配置都有,如果手动空调能换成自动的那就更完美了。
空间方面,K2两厢没有太多损失,尤其是乘坐上,2570毫米轴距没有变,所以前后排乘坐都比较宽敞,头部空间也保持较好。储物方面,为乘客设计的储物格和杯架都体现了较好人性化,就算是K2两厢后备厢空间有所减小,但是后排具有可折叠座椅,在需要时方便空间的扩展。
呼唤更激情的动力
动力部分,没有新的发动机加入,与K2三厢保持一致,同为1.4升和1.6升两款四缸自然吸气发动机供选择,试驾车采用的是1.6+4AT组合。驾驶时感觉发动机输出还是比较平顺的,噪声也不大,但是对于强调运动的两厢车来说,动力释放似乎显得太过斯文了。比较明显的一个特征是,大脚踩下油门,发动机转速攀升并不快,4挡自动变速器的响应也不是很积极,需要急加速时总感觉慢半拍。如果1.6升发动机能搭配手动变速器应该会有更活泼的表现。说到1.4升发动机,我感觉它更加注重降低油耗,同时动力表现跟1.6升发动机也相差不大,未来主力销售车型应该都会使用1.4升发动机。
操控已有运动味
动力上虽然没有让人进入兴奋状态,但检验K2两厢的操控性还是收获了一定乐趣,也证明了K2并非徒有其表。K2两厢的车身长度比起三厢版缩短了250毫米,尾部减小一定负担后,操控起来更加灵活。在悬架设计上,虽然仍是小型车常见的前麦弗逊,后扭力梁形式,但偏向硬朗的调校还是让K2在弯道时有足够的侧向支撑,加上使用更高规格的轮胎,抓地力也相应提高。总体来说,K2两厢的底盘设定偏向欧化,在破损路面上行驶感觉舒适性一般,但换来了更好的路感和运动性的提升还是非常值得的。
在造型上有所突破的起亚,这次通过K2两厢进一步展示了自己的设计功力。K2两厢车尾的魅力绝不亚于车头,强化了时尚动感的风格,整体看非常漂亮,未来它肯定会受到年轻消费者的青睐。
责任编辑: 可岚