试新途锐混动版 动力充足燃料消耗改善

1.

    与其他混合动力车型相同的是，蓄电池的电量是通过两种方式保持的，一种为发动机运转时的补充，一种则为车辆制动时的能量回收。不过，在能量回收时，新途锐混合动力还同时提供有一个车辆滑行的模式。即当驾驶者松开油门踏板时，发动机就在离合装置的控制下与变速器完全脱离，即便在高速(最高160 km/h)行驶状态下，也同样如此。如此一来，就可以避免发动机被动运转所带来的摩擦损耗，而产生类似空挡的滑行状态，因此使车速下降更缓慢，车辆滑行距离更长，直接带来降低油耗的效果。不过，这个模式的实际效果着实不好检验，无论在高速公路上保持多快的车速，当我松开油门踏板时，车速还是会逐渐下降，至于下降的速度是不是变得缓慢了，没有直观的对比是不可能有任何结果的。而或许是为了提高能量回收系统的工作效率，制动系统被调校得相当灵敏，制动踏板轻微的踩踏即可换来车速的迅速降低，“点头”现象会频繁出现，这也是车主所要面对的一个难题，否则将大大影响到驾乘舒适性。

在换挡杆的前方隐藏着“HYBRID”的标识

3.0 L机械增压发动机的动力输出较之普
通汽油版车型提升了不少力

通过中控台上的显示屏可以清晰了解此时发动
机和电动机的工作状况

    在混合动力系统的帮助下，新途锐的油耗达到了惊人的8.2 L/100 km，当然这是厂家公布的官方数据，对于一向以“豁车”见长的媒体记者们，这显然是个可望而不可及的数字。行车电脑在满箱油时显示的920 km续航里程在我们的不断挑衅下逐渐下降，急加速、超车、高速巡航、堵车……这些经常出现在我们试驾旅程当中的行为无疑都将是燃油经济性的噩梦，在经过了400多km的试驾之后，行程电脑的最终续航里程定格在了320 km，平均油耗显示为 13.4 L/100 km，无论如何，这样的数字足以为我们近乎疯狂的驾驶行为带来极大的安慰了。

庞大的蓄电池被安装在行李舱地板下，所
以我们并未发现备胎的身影

    新途锐混合动力车型的外观和内饰与汽油版车型别无二致，只能根据进气格栅、车门迎宾踏板、车尾以及换挡杆附近出现的 “HYBRID”标识来进行区分。无论是更高版本的V6 TSI发动机，还是新增加的混合动力系统，都将新途锐混合动力的价格提升到了 109.34万元，但这反而不会成为制约它的销售因素。毕竟在混合动力车型成为主流之前，个性和态度将成为产品的主要特征。对于这部分无形的产品特性，每个人心里都会有不同的心里价位，没有标准可言对它来说未尝不是件好事。