纵横四海 试驾十款四驱车冰雪对比测试

1.

执牛耳：沃尔沃V60 vs. 帕萨特

　　紧跟MINI 及X3，两辆旅行车来到了比赛场地，它们分别是大众汽车帕萨特 2.0 TDI4motion 及沃尔沃V60 D5 AWD。仅从名号及车身形式来判断，你很难相信，向来以车内空间及舒适性来打动顾客的旅行车居然能提供这般令人惊讶的驾驶活力。没有RS5 的冠状齿轮差速器，没有翼豹的多级可调中央差速器。朴实的Haldex（瀚德）离合器通过油压控制多片式离合器的分离与连接，为旅行车的前后轴分配动力。

　　新一代Haldex 差速器响应积极，V60 以68.4 秒的最快赛道成绩证明了其四驱系统的可靠性。以典型的北欧式冷静，V60 游刃于桩桶之间，线路跟踪敏捷准确。尽管ESP 处于关闭状态，车尾给予车头的压力仍然温柔地停留在可控范围内，没有太大的闯动。

　　面对曲折的赛道，帕萨特同样信心十足地变换着自己的行驶轨迹。但是动力的匮乏使得帕萨特没能追赶上V60 的脚步。如果需要更多的运动精神，最好唤醒已经关闭的ESP系统。安全性与运动性总是存在一定的矛盾。

　　沃尔沃V60 的取胜十分出人意料，可转念一想，生活在冰天雪地的瑞典人自然对冰雪路面有着独到的见解；Passat行驶状态稳定，Haldex离合器四驱系统几乎可将全部动力传递到后轴

　　第一眼望去，帕萨特与V60 似乎是最弱的五分之一，两部自动挡旅行车很难激起人们的驾驶欲望。然而两部旅行车却出色地完成了各个科目的考验，V60 甚至得到了全场最高分。两部旅行车最核心的共同特征是：都装备了来自Haldex 的多片离合差速器。此外，都装备了速度代号为H（轮胎容许最高速度210km/h）的轮胎，较软的轮胎提供更多抓地力。

　　来自Haldex 的第四代四驱系统直接安装在后轴上。与前代系统相比，多片离合器通过来自油泵的压力（30 巴压力）进行调节。由此，离合器的反应不再首先取决于前后轴的转速差，而是迅速根据驾驶条件进行调节。

　　在极限状况中， V60 与帕萨特有着最佳的可控性，行驶状态温顺而协调。即使面对坡道也表现得十分自信，以稳定地循迹性向上攀爬。

　　均衡主义：奔驰 S 350 vs. 辉腾

　　甩掉翼子板周围的冰柱， 奔驰S 3504MATIC 及大众汽车辉腾3.0 TDI 4motion 悠然地融入了这场冰雪盛宴。加速测试及牵引力测试都没让这两位派头十足的豪华车放下优雅的身姿。不管是汽油奔驰还是柴油大众，面对诸多需要挥洒野性的项目依旧保持着豪华车应有的气场。在这段摩擦力模糊的赛道上，发动机、功率并不起主要作用，因此，将汽油款S级与柴油款辉腾放在一起，并不突兀。

　　2吨多的奔驰S 级如同《印象》中提到的“雪猫”

　　般向我们扑来。306 马力V6 发动机推动S 350 以其轮胎花纹雕琢着雪地的纹理。在60 公里每小时加速中，S 350 获得了不错的成绩，直逼比它高出144 马力的奥迪RS5。而S 级绕桩的身姿就远没加速时那般耐看了。S350 没有提供太多的操控乐趣，但是过弯时努力地保持行驶轨迹稳定准确。这部大型车始终将极限锁定在可控范围内，而这一切正是一部豪华级车应提供的。

　　辉腾表现如何呢？相比S 350，辉腾的舞步更具活力，敏捷地穿行于路况复杂的赛道上。侧切的动作明显受到托森差速器的影响。在操控测试中，辉腾比S 350 少用了5 秒时间，而且，脚步十分稳健。最终两部豪华车以相同的成绩交出了答卷。

　　S 级与辉腾的各项性能都十分均衡，只是对驾驶风格的处理略有不同，辉腾更具活力，S 级则注重安全舒适

　　在这一点上，编辑部的同事们达成共识：两部豪华车与冰雪覆盖的车道相处融洽。它们兼顾了牵引力、操控性及循迹性。辉腾在雪道上断断续续地刹车，虽然其刹车成绩不如S 350，但它的速度更快而且反应更敏捷。S 级的转向无需耗费太多精力，总是在极限范围内安静地向前移动。

　　这种安静基于精准的动力传递。4MATIC是一套倾向后轴的动力传递系统，动力分配为前45% 比后55%。多片式差速器最多可调遣50 牛·米的扭矩起锁死功能。

　　辉腾4motion 则由托森差速器分配前后轴扭矩。其基本动力分配为50% 比50%。尽管两部车各个单项的表现不尽相同，但综合起来，其性能不相上下。

　　穿山越岭：保时捷卡宴 vs. 路虎揽胜

　　压轴戏交由大型SUV 上演，一辆是典型的硬派越野车，另一辆是操控性能出众的城市SUV。揽胜如同置于四轮之上的移动城堡，面对弯道，表情十分凝重。想要通过揽胜体验冰雪驾驶的乐趣可不是一个明智的选择。

　　牵引力测试时，揽胜前轴的位置呈现在车载显示器上：极高的倾斜角度。翻山越岭才是揽胜最喜欢的菜品。它有着出众的牵引力，用以对付复杂的路况。在百分之十五坡度，左右两侧路面附着力不同的路段，揽胜犹如足下生根，不费吹灰之力取得这一单项的最好成绩。

　　面对地势上升的路面时，尽管车身重达2.7吨，揽胜的向上牵引力无往不至。当卡宴的后轴差速器还在犹豫时，揽胜的自控差速器已经电动连接。然而在刹车测试中，疲软的轮胎的抓地力面对巨大的车身惯性有点力不从心。

　　批量生产驾驶乐趣是保时捷的主业，卡宴自然也不例外。这是一部充满活力的SUV。循迹性十分出色，如同行驶在预先铺设好的轨道上，同时对路面信息的反馈清晰准确。

　　卡宴在冰雪路面行驶的稳定性足以媲美专业滑雪运动员。夹杂着卷起的冰雪，卡宴带领着驾驶员穿梭于曲折的弯道，最终在总排名中居于第二位。

　　路虎与保时捷以各自的品牌哲学为揽胜、卡宴塑造了不同的四驱秉性。揽胜越野性能出众，卡宴则十分趋近911

　　保时捷卡宴与路虎揽胜传递着截然不同的四驱哲学。揽胜是典型的攀爬高手而非驾驶乐趣制造者。为了尽可能快地传递最佳的牵引力，揽胜安装了电控多片式中央差速器，后轴安装了同样紧凑的差速器。在爬坡测试中，反应如闪电般敏捷的差速系统使得这部2.7 吨重的硬派越野车成为当之无愧的王者。而操纵测试中，这具庞然大物反应迟缓，刹车表现同样不容乐观。

　　卡宴则是一部性能全面的城市SUV，少有缺陷。与其英国对头相比，卡宴的行驶轨迹更加稳定，制动系统保持更高水准。电控多片离合中央差速器是其四驱系统的核心部件。后轴横向差速锁负责调控后轴扭矩。当后轴车轮发生打滑时，制动系统有选择性地对车轮进行干预，中央差速器将动力传递至前轴，确保稳定的行驶状态。卡宴充满活力而又保持极高的稳定性，在全部十辆车中排位第二。

　　已近薄暮，最后一组测试刚巧结束。持续零下20 度的冰雪派对就此画上句号。而对于测试结果的讨论远未结束。四驱系统为车辆在冰雪路面上的稳定性提供了很大支持，同时，轮胎的作用也不容小视。如果轮胎的抓地力不足，即使再强劲的动力也无法作用到地面上，无法推动车辆稳定地向前行驶，诚如翼豹与揽胜在加速测试中的表现。

　　当然，如同选鞋一般，测试车所装备的轮胎都隶属于各自的整体系统。仅凭更换轮胎很难逆转全部的行驶状态，但是无疑会改变主观评价中的分数。此外，不同速度代号的轮胎H（轮胎容许最高速度210km/h）或者V（240km/h）对车辆的抓地力及牵引力同样起着重要作用。

　　结束了一天的冰雪洗礼，三五人静坐窗前，品评着10 部车的表现。窗外，轻盈的雪花在这苍白的夜细声飞舞着，淹没了一年的悲伤与不快。