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跨试宝马X1对比英菲尼迪EX25 进新时代

大家车网 2012-03-02 21:41 来源:网摘 作者:

分别来自两大派系的内饰设计风格,X1亲近感更强,EX25个性十足

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在宝马看来,在内饰布局上的改变似乎并不重要

  也许在宝马看来,驾驶才是最重要的,以至于X1并没有在内饰创新性方面有所突破,但这反而使我可以不费吹灰之力地接受它。老实说,X1也并非义无反顾地采用完全相同的内饰设计,稍作修整的包括中控台上液晶显示屏外围以及出风口设计,但这对于其他品牌的全新车型而言实在不值得一提。宝马X1的内饰颜色共分两种,其一是黑色,其二是米色,而摆在我面前的正是后者。坐在上深下浅颜色搭配的宝马X1之中,我得到的信息多数是居家风格所带来的亲切感,很显然,宝马希望以这种方式博得更多消费者的欢心。尽管车内布局与3系极为相似,但X1最大的升华当数全新一代iDrive操作系统,这也是宝马引以为傲的重头戏之一,如果能记下按键布局,我完全可以在驾驶途中轻松掌控各项设置。宝马似乎从始至终都没有将X1定义为运动型新秀,以至于座椅更偏向舒适性而不是包裹性,同时也为后排乘客准备了宽敞的空间,以及可以享受天空之美的全景天窗。

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棕红色内饰基调让EX25看起来个性十足

  较之宝马X1给予我的亲近感,英菲尼迪EX25则显得个性十足,仅从这棕红色的内饰基调就不难看出它的特别。当日系产品将内饰做到装配精良的时候,英菲尼迪这一日产旗下的高端品牌自然也不会忽视这一点,细腻的工艺、实实在在的选材无疑是最好的诠释。实际上,英菲尼迪EX25与G系列采用了相同的设计语言,只是EX25使用了枫木纹饰板和真皮包裹取代了后者颇具运动味道的银色妆点。如果说宝马X1的座椅表现平平,那么EX25的座椅则要好很多,除去尽显高档的棕红色之外,座椅在舒适性和支撑力方面做的都很到位。接下来我并不需要在车内寻找它的亮点所在,我需要做的仅仅是依在座椅靠背上,用耳朵去聆听EX25所装备的BOSE音响是如何引人入胜的。说真的,英菲尼迪EX25的后排空间并不富余,外加地板上的多余部分更是显露出了它的不足之处。

  虽说两者排量分别为3.0 L和2.5 L,但实际驾驶起来差异并不明显

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这台3.0 L直列6缸发动机可谓宝马的经典之作

  我很庆幸拍照那天天色有些阴沉,要知道前一天和后一天都是烈日当头,如果是那样,强烈的紫外线足以让人受伤。我首先握住的是宝马X1的方向盘,粗壮的方向盘充满我的手心,这很有安全感。在上高速公路之前,我选择用换挡拨片来操控这辆SAV,升挡、降挡都在我掌控之中,毫不拖泥带水;如果改用自动模式,6挡自动变速器会以最舒适的方式完成衔接工作,而一旦采用激烈驾驶方式,它积极地工作也能与发动机匹配得恰到好处。X1采用了与宝马3系相同的底盘基础,以至于在驾驶稳定性方面不用有所顾虑,前麦弗逊后多连杆式的悬架组合也并没有被调校得格外硬朗,韧性十足的力道依旧能够提供较好的舒适性。更为重要的是,从X1 xDrive 28i的型号中我们就不难看出,它也被灌入了X系列的标准配置全时四驱系统,它会主动在弯道中给予后轮最多80%的动力分配,简而言之,更偏向后驱的X1驾驶乐趣更为浓厚。

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代号VQ25HR的2.5 L发动机最大功率高达173 kW

  X1搭载了经典的3.0 L直列6缸发动机,依旧是那熟悉的190 kW的最大输出功率和310 N?m的最大扭矩,随着脚下对油门的挑逗,发动机的轰鸣声也越发动听。相比之下,英菲尼迪EX25则搭载了代号为VQ25HR的2.5 L V6发动机,173 kW的最大输出功率虽然不敌宝马X1,但它在同排量发动机中可谓领军人物。坐进EX25的驾驶舱,扑面而来的个性味道近乎压制了我思念X1的想法,同样粗壮的方向盘更符合人体工程学设计,感觉更为贴切,只可惜EX25并没有装配换挡拨片,这着实让我有些小失望。摆脱之前EX35装备的5挡手自一体变速器,EX25选择了与发动机更为匹配的7挡手自一体变速器,这让驾驶时的闯荡感觉变得更加轻微,甚至可以忽略不计。厌烦了蹑手蹑脚的驾驶,我终于找到机会在高速公路上小疯了一把,油门到底换来的冲击力让我变得兴奋起来。这要比X1更猛一些吧?我想是的!EX25采用了前双叉臂后多连杆的悬架设定,日常驾驶韧性十足,过滤效果明显,转而山路也同样反映出了扎实的效果。

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两者拥有明显不同的消费群体,但其所
标榜的都是自己的个性与动感

  在跨界车型横行于世的今天,宝马和英菲尼迪都以最快的速度做出了调整,宝马X1和英菲尼迪EX25便是最好的诠释,然而当两者邂逅之时不免让我感觉有些“棋逢对手,将遇良才”。但在最终见分晓的时候,宝马X1还是以出色的操控占据上风,而英菲尼迪EX25也不甘示弱,充沛的动力也许是它最大的彩头。

  

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责任编辑: 孟飞林

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