大家车网 2012-03-01 15:14 来源:车王 作者:
角逐 试捷豹XF对比奥迪A6L与宝马530Li
3.0升发动机表现各异
三车均为无钥匙一键启动,在这个级别中也算不上新鲜了,但捷豹XF在这个小钮上仍要做些文章,一闪一闪的红光犹如怦怦跳动的心脏,挑逗着你的驾驭激情。车辆启动后,XF会升起一个圆柱,通过旋转来选择挡位,打破了常规的手柄式换挡,创新性令人敬佩。5系尽管保留换挡杆,但升级为了电子式,换挡快捷,智能化高。A6L则继续保留传统的直拉式换挡。按照以貌取人的方式,大家都想驾驶捷豹XF,毕竟20英寸的大轮圈和轿跑外形看着就很有激情。可仔细想想,宝马5系的性能早已盛名已久,A6L在装配了机械增压发动机和Quattro四驱后更非等闲之辈,它们之间谁也不愿输在起跑线上。在加速环节,发动机虽同为3.0排量,但A6L凭借机械增压器的帮忙,在动力输出上优势明显,再加上Quattro系统,起步瞬间强劲有力,持续不断的推背感让人感到无穷的力量。XF和530Li的发动机都采用自然吸气,但两者的发力方式却不尽相同。5系的经典直列6缸发动机偏爱高转速,似乎更愿意在后半程爆发制胜。XF的V6发动机感觉上更接近V8,无论是从声音效果,还是扭矩释放上都难以让你感到平静。就算XF跑不到第一,它尾排高昂的怒吼在气势上也绝不示弱。
绕桩测试环节,宝马5系仍是测试车手的最爱,扎实的底盘调校和良好的转向反馈,让速度越跑越快。A6L和XF似乎“腿脚”软了点,车身在穿梭桩桶时显得反应过大,悬架似乎不够坚挺,速度一快就会出现转向不足,尤其车头较重的A6L前轮受迫非常大,还好Quattro四驱做到了竭力挽救。捷豹XF的减震韧性差了些,侧向支撑也不够有力,极限时的稳定性令人不够放心,但较宽的轮胎比对手可获得更大的抓地力,这在多弯的山路上行驶有所帮助。
山路试驾让我感到A6L绝对是直线杀手,在出弯之后,5系奋力拉升转速,XF修正不稳定的车尾,此时A6L便可凭借“T”的力量完成超越,但当进入下一个弯道时,动力就发挥不上了,转向和轮胎抓地的不足会让直线优势化为乌有,此时宝马和捷豹赶上来争夺头名位置。加长后5系车尾似乎跟进不够,灵活性受到限制,要不是这点,XF根本没有机会超越。XF的大尺寸轮胎是其他两位羡慕的,进弯时就算速度有些快,车身侧倾明显,但轮胎有力的“咬住”地面,令XF的行进轨迹不会偏离。
激情过后,似乎三款车就更加难以分出胜负,奥迪的发动机、宝马的底盘、捷豹的大轮胎,如果三项能集中在一辆车上,那它的性能必定无敌,但这个想象恐怕难以实现。其实也没有必要,只要发挥各自的特点,展现自己最好的一面就足够了。捷豹XF是让你一眼看去就能爱上的情人,奥迪A6L是让你感到关怀和体贴的爱人,那么宝马5系就是难得一遇的知心友人。
责任编辑: 陶瓷之