非比寻“长” 试驾华晨宝马5系长轴距版

非比寻“长” 试驾华晨宝马5系长轴距版

　　【因内容需要，补发2010年10月20日新闻】

　　自从上个世纪末中国汽车市场开始繁荣至今，关于"国人喜欢大车"的话题就从来没有间断过，直到今天这样的现象也没有发生太多改变，我们依然觉得车还是大一些好。如果只是这样其实也好办，厂家只需要像当年制造美国肌肉车那样往大了整就好。然而遗憾的是，当我们对于汽车的理解达到一定程度的时候，一味的大已经越来越难满足我们对于车的要求，贪婪的我们也开始关注汽车的性能了。于是这就给多事的媒体提供了机会，他们会想尽各种办法来抓住这个兴奋点制造话题。当一款车即将国产，我们的媒体会问厂家"会针对中国市场推出加长版吗？"如果答案是否定的，那厂家一定会被扣上"忽视中国市场"的帽子；而当答案是肯定的时候，我们的"专家"们又会在试乘了一圈之后跳出来，指责厂家为了追求空间牺牲了太多操控性，糊弄中国消费者……如此的环境，让绝大多数厂商在引入加长版车型时都显得十分谨慎，生怕一不小心便触碰了雷区，几年前宝马5系加长版首次进入中国时就曾遇到过这样的尴尬。

　　专为中国市场打造的5系长轴距版诞生于2006年，不可否认上一代的5系加长版的确是将E60硬生生拉长得来的，不过令众多"专家"失望的是，加长后的5系在性能上不仅没有退步反到更加出色，这其中除了宝马技师的精心调校外，加长版车型增加了主动转向等配置也是重要原因。尽管如此，还是有人乐此不疲地站出来指责这是一种妥协，丢掉了宝马的精髓。虽然有着这样不愉快的经历，但是当第六代宝马5系面世不到一年的时候，新5系长轴距版也正式落户中国，这次的加长车型来得更加直接，甚至没有了上次那样的过渡，宝马信心满满地想要通过这样一款非比寻"长"的5系来彻底击败那些阴谋论者。

　　之所以有如此信心，一个很重要的原因就是这次的新5系Li不再是一个加工品，他与其他F10车型一样经历了一个完整的研发周期。也就是说，在新5系面世的时候长轴距版的开发也已经全部完成。这一点很重要，设计师可以从最开始就考虑到所有问题，精确地将各部分的设计比例和谐统一，同时注重细节上的互相呼应，就算宝马工程师的调校功力再高，后加工出来的产品也不会有这样的完整性，更无法做到空间与性能如此完美的平衡。

　　对于新5系Li 完整性的最直接诠释就是他的外形设计。新5系Li 比标准版同样增加了140毫米，与上一代Li车型相比，其长度增加了58毫米，轴距则增加了80毫米。当我们为新E级加长版的轴距超过3米而感到惊讶的时候，5系Li则已经把这一纪录增加到了3.1米，这样的尺寸已经快要赶上S级了。然而就是在这夸张的尺寸下，新5系Li的车身看上去并没有一丝一毫的生硬，如果不是对于尺寸比例超级敏感的眼睛，很难看出长轴距版与标准版之间的差别来。

　　很多人在看到了新5系Li的外形后都会不无遗憾地表示，Bangle年代的前卫设计不见了，Hooydonk是不是太保守了？当然不是，还记得Z9概念车、6系以及最近两代7系吗？这些令人耳目一新的设计全都出自Hooydonk之手。之所以有这样的变化恐怕是Hooydonk刻意采取"文武之道，一张一弛"的做法吧，做好心理准备，也许下一代5系会让你大跌眼镜也说不定。