试驾第六代宝马3系 动力不变 舒适提升(2)

　　新3系悬架的整体结构与上代基本相同，针对提高舒适性在细节方面进行了一些重新设计和调校。

　　外形更动感、更现代

　　宝马3系作为紧凑运动型四门轿车的缔造者，也是 BMW品牌美学、动感与运动性的象征。自2002年设计大师Chris Bangle操刀设计的(E51)7系面世肇始，彻底颠覆了人们对传统BMW的风格审视。如今大师已经离任，第六代3系会给人以喝彩还是争议?

　　与前代相比，新3系的尺寸全面增大：车身长度和轴距分别增加了93mm和50mm，前轮距加宽37mm、后轮距加宽47mm。轴距的加长为后座乘客增加了15mm的腿部空间，而加宽的前轮距则带来更好的行驶稳定性。此外，车内的头部空间也增加8mm。

　　第六代新3系外形最大的变化就是前部，可以说是大变脸。与上代不同，新3 系的前大灯组延伸至了双肾进气格栅，与前下进气口改为直线式设计相配合，令前脸显得更宽;机舱盖极具肌肉感的四条脊线、更低的车头，营造出蓄势待发的气势。整个前脸造型让人联想到京剧脸谱——几分夸张、几分霸气。这倒和它天生的血性相配，也是3系本该拥有的特征。

　　侧部一眼看上去与上代变化不大，细端详会发现：车头端更低矮，车头、车尾部分的轮廓线更凌厉，尤其是上下两条凹槽腰线较上代更为张扬。整个车侧向看起来更修长优雅，依然保持着BMW品牌特征的经典比例——长车头、短前悬、长轴距、短车尾。

　　尾部变得很像5系，较上代显得宽大些，家族风格的统一让人少了新鲜感，3系特有的两条后部棱线依旧保留，显示其运动性特征。

　　就新3系的整体造型，见仁见智，活力与动感应是共识。经过空气动力学优化设计，其空阻系数仅为0.26。

　　车舱更舒适、更豪华

　　车舱的全新设计是新3系的大手笔。全新的中控台秉承了宝马特有的以驾驶员为导向的设计理念，中控台向驾驶员一侧约7度倾斜，方便读取信息和功能操作，前排结构布局为驾驶者巧妙地形成了一个包裹区域。引人注意的是信息显示器没有装进仪表板而是独立安置于仪表板上方，让人感到有些唐突。宝马公司的人员解释是它很像一个苹果iPad，独立出来让人有时尚和高科技感。iDrive操作钮改在了中央控制台中间区域，让前排乘客也能方便操作。全新设计的面与线的交融，辅以精良的选材和高水准的工艺，整个车厢内部彰显出典雅、豪华氛围。值得一提的是，除基本型外，宝马还为新3系设计了三种内饰和配置风格：运动型、豪华型与时尚型，这是宝马3系历史上的首次。客户可以根据自己的喜好进行选择。