涡轮战役 试驾科鲁兹对比名爵MG6与明锐

1.涡轮战役 试驾科鲁兹对比名爵MG6与明锐

　　MG6很漂亮，虽然问世已经有一段时间了，但论外观很少有同级车可以与它抗衡。名爵打算在最近为这款车再增添一个传统的三厢版本，不过我们的试驾车用的依然是其极具标志性的FAST-BACK斜背设计。我曾在去年的一次车展上看到过一台白色的改装MG6出现在该品牌的展区里，它配有全套的运动包围、网眼进气格栅、低调但有型的尾翼、18英寸大轮毂和经典的BREMBO刹车套件。我真希望我们的试驾车也能如此，不过实际上它还是老样子，没有尾翼，依然沿用看上去有点偏小的17英寸轮毂和原厂制动。

　　科鲁兹的方向盘形状很好，但手感却不怎么样，对于这样一台主打运动感受的轿车，方向盘竟然还不如高配的1.8车型实在让人有点失望。但织物座椅很讨人喜欢，尤其是像现在这样室外气温只有-1度的夜晚，在刚落座时它可没有其他两台采用真皮内饰的车那种简直就像是坐在冰块上那样的糟糕感觉，那一刻电加热可帮不上什么忙。另外织物面料还提供了非常好的摩擦力，再加上座椅本身的包裹性不错，只要脱掉表面光滑的防风夹克，开快车时你就不用担心身体会滑来滑去。关于内饰其实没有好多说的，没有彩色大屏幕和GPS导航装置，也没有自动空调或者电动座椅。不过内饰风格倒很简洁年轻，而且倾斜角度明显大于其他两款车的中控设计也给操作带来了很好的便利性。另外这台车还和现在许多通用旗下的车型一样，配有安吉星语音互动系统，在过去几个月里我在其他的车型上多次尝试使用这一装置。如果你试图去一个对你而言完全陌生的地方，这套装置绝对要比普通的GPS装置使用简便。

　　科鲁兹的转向很准确，但方向盘所能得到的路面反馈却很少，它的方向太轻了，不过这倒避免了当你粗暴地起步，并试图以让前轮空转的方式获得更多关注的时候（只要关掉牵引力控制系统，并且在转速达到3000转/分左右时松开离合器，很容易获得这种效果）方向盘会因为左右扭动而失去控制。这台车的车架很硬，悬架则调得相对柔和，不是很短的悬架行程在有效地减少了大量震动的同时也带来了一些侧倾。这台车的刹车盘要比两个配备自然吸气发动机的型号略大一点，所以制动表现也更好一些。但在大力踩踏刹车踏板时感觉依然有些偏软，不过这一点几乎是所有同级车型共同存在的软肋。

　　MG6很漂亮，虽然问世已经有一段时间了，但论外观很少有同级车可以与它抗衡。名爵打算在最近为这款车再增添一个传统的三厢版本，不过我们的试驾车用的依然是其极具标志性的FAST-BACK斜背设计。我曾在去年的一次车展上看到过一台白色的改装MG6出现在该品牌的展区里，它配有全套的运动包围、网眼进气格栅、低调但有型的尾翼、18英寸大轮毂和经典的BREMBO刹车套件。我真希望我们的试驾车也能如此，不过实际上它还是老样子，没有尾翼，依然沿用看上去有点偏小的17英寸轮毂和原厂制动。

　　抛开对油耗的执着，1.4TSI发动机可以在2000-4000转/分的区间内提供最完美的扭矩表现，切入手动模式，让发动机转速始终保持在这个区域，明锐会比大部分人预期的快得多。不过最好还是不要尝试让转速逼入红线区域再升档的驾驶方式，你不但会发觉从3档开始最后500转的攀升会变得异常艰难。而且只要转速一旦突破4500转/分，发动机噪音也会增大很多，而且这种噪音并不悦耳。

　　这辆车的操控总体来说非常流畅，底盘也很沉稳，但转向欠缺了点灵活性，车头给人的感觉有点沉，悬架的反应也有点慢。直径明显有点偏大的方向盘加剧了转向的迟钝感，但真正的问题还是当你给出急转弯的指示时，车身响应明显会比方向盘慢一点，方向转得越快，这种感觉就会越明显。大众集团惯于在底盘上采用的各种橡胶轴承（主要用以在连接车架、副车架以及悬架时起到缓冲和降低震动的作用）虽然大大地降低了车身震动以及底盘噪音，却对转向响应性造成了一定的负面影响。但这应该只是一部分原因，因为就在进行这次对比测试的前几天我一直在驾驶一台同样配备1.4T发动机和7速DSG变速器的高6，相比起来高6的情形要好的多，考虑到两者的整备质量只相差10公斤，我只能将明锐的转向响应归结为调校使然。

　　也许这样的转向风格并不会让所有人不爽，毕竟也有不少人喜欢流畅而且极易掌握的转向反应，但恐怕所有人都会觉得这台车的刹车踏板实在太轻了，而前段行程的实际制动力也少得可怜，在这台车上想恰到好处地拿捏平稳制动的分寸非常困难，更糟糕的是，在大力制动时一旦触动ABS，踏板还会自动向下溃缩，而当ABS静默后，踏板又会抬起。在全力制动时这倒不成问题，但如果你想要的是发挥全部的制动力并且带着刹车入弯......

　　这也是这台车最终无法征服我的主要原因，虽然它在工艺和配置方面给人留下了非常深刻的印象，在燃油经济性和动力响应方面的表现同样非常突出，但它的驾驶感受却并不能体现真正的运动风格。明锐是一台好车，但为了尽可能地满足所有的人，它给单纯的驾驶环境制造了太多的干预，这也让它逐渐远离简单直接的驾驶乐趣。名爵MG6的主要问题则是动力系统，它的速度倒也不慢，只是加速响应没有其他两台车那么随心所欲，有点可惜了那副非常优秀的车架。所以最终科鲁兹是这组对比中综合优势最明显的，它的动力，还有不错的操控反应，另外它的价格也要比两个对手便宜了一截，这让选择变得更加容易。