试驾北京现代第八代索纳塔 跨越的力量

　　性能上的巨大进步是第八代索纳塔留给我们最深刻的印象，噪音控制最突出，匀速行驶的安静给人印象深刻。0到100公里/小时加速驾驶成绩10秒，在同级中属中游，但加速过程还是让人有一种澎湃的感觉。制动成绩在新车里算中规中矩，绕桩表现反而更突出一些(这一点完全颠覆了我们过去对索纳塔的印象)。

　　他开起来更像是一辆讲究运动感的A级车。实际道路行驶情况下，低速和高速分成两种状态，低速车很灵敏，与外观协调。轻点油门反应灵敏。而高速加速就持重多了，降挡加速反应也是如此，这样对稳定驾驶和高速信心有好处。对于驾驶感受，有些评委写到：相比上一代车型的巨大进步让我想用完美来形容他的驾驶感受。总体上，第八代索纳塔在性能和驾驶感受方面得到了高分，这主要得益于比前代车型的巨大进步。

　　现代品牌在成长，性价比是现代车的传统强项，第八代索纳塔也不例外。虽然品牌的提升不是一时半会儿的事情，但现代最近格外注意这个问题。继大幅度提高售后保修里程和全面推行品质保障措施以后，新的品牌口号New thinking，New possibilities也开始推广，使得人们能切身感受到现代汽车在品牌建设方面的力度。

　　作为国内较早的合资企业和发展最快的企业之一，北京现代服务体系已经完善。其经销店遍布各地，并有消息称国产现代对旗下车的保修里程还要加大，因此售后服务能得到高分。近一段时期，第八代索纳塔的月销量已经过万，这样的成绩比以前的索纳塔强多了，说明现代前一段的集中宣传起了作用。但根本原因在于该车性能突出，又有良好的性价比，因此后续有望保持良好势头，甚至更好。对此，有的评委把他誉为2011年中高级市场闪亮的新星。

　　以上是第八代索纳塔赢得中国 2012年度车型的基本面。事实上，他以及现代汽车所拥有的技术底蕴和发展前景同样敦促评委们下定了决心。例如，在动力传动系统方面，我们一直认为以大众 TSI+DSG为代表的动力组合在领先性方面有多年的优势。但我们也不难发现，其实像类似的技术现代集团全部拥有，只不过在引进中国市场方面有不同的考虑。

　　目前，现代发动机系列已经从 α、 β、 θ发展到 λ系列，已经基本涵盖了现有汽油机的最新技术。包括涡轮增压、缸内直喷和 CVVT可变气门系统。现代发动机最新的气门控制系统已不仅限于可变气门正时，它还能连续改变气门升程。且现代的可变气门升程系统与日产的 VVEL比较相似，属非常先进的系统。现代的双离合变速器外形上与大众 DSG比较相像，是一款 6挡双离合变速器。

　　除了在传统动力领域已赶上国际潮流外，在新能源领域，现代汽车也有斩获。像索纳塔混合动力车已经面世，他采用发动机与变速器之间增加离合器和电机的通用混合动力方式，结构简单，易于实现商品化。在索纳塔混合动力车的研发过程中，他一直以丰田凯美瑞混合动力为对手，并且在一些指标上有优势。同时，我们注意到索纳塔混合动力车采用了大容量的锂聚合物电池作为储能单元。

　　现代最先进的发动机和变速器都由自己的工厂生产，显示出国际大厂的气势。还有一个不太为人知的事实，现代集团从炼钢开始，拥有从基本原材料，到零部件生产、整车装配等一系列完整的汽车产业链结构，为保证整车品质、零部件供应和灵活的生产调配打下了基础。对于现代汽车如此规模的产业集群，我们不敢保证是唯一的，但至少是规模空前的。

　　借助全球经济衰退和日系厂商整体不景气的时机，现代汽车集团成功地把自己的汽车江湖地位从全球第 7提升到全球第 4。除了在中国的强势表现外，全新第八代索纳塔在美国市场也表现抢眼，今年在中级车市场上已经排列第5位(美国同行分析他可能很快就冲进前三)。同时，在世界各地的多种品质调查中，索纳塔排名节节上升，显示了其跨越发展的实力。

　　无论对于现代集团还是北京现代，第八代索纳塔都是其事业发展的一个里程碑。他的出现打破了历来由美、欧、日大厂统治中级车的格局，为该领域注入了新鲜的血液，无疑会让广大消费着受益，凸显了他的重要性。在领先性方面，第八代索纳塔更注重品质的提升，带来超越前任和一些竞争对手的驾乘感受。同时，由于尽量采用成熟技术，再加上更多配置的良好传统，使他在价值方面也很突出。