这样才有“范” 试上海通用别克英朗XT(2)

　　我们这次试驾的是售价17.99 万元的1.6T新锐运动版，另有一款售价16.99 万元的时尚运动版。1 万元的差价包括了双色运动座椅、铝质运动踏板、无钥匙启动系统和多碟CD。其中和红黑内饰相呼应的双色运动座椅的视觉效果不错，包裹感和支撑力都很到位，粗条纹的织物面料提供了很大的摩擦力，福克斯运动版中也曾采用过同样的设计。

方向盘明显继承了欧宝的特征

　　同样作为美国品牌的欧洲车型，英朗内饰的做工恐怕还难以跟精明的日本厂商媲美，各个组件之间的缝隙不够细腻。双色内饰的色彩充满了激情和动感，但材质并没有给人留下深刻印象。从舒适性配置上来看，这款顶配的1.6T的确很“运动”，手动座椅和仅为前排乘客服务的空调都为减轻重量做出了贡献。

　　然而宽大的车身最后还是让英朗的整备质量达到了1475 公斤，这不仅没有比竞争对手轻，甚至比顶配的三厢克鲁兹1.8 还重50 公斤。从好的一方面看是空间变大了，驾驶舱内的宽度接近了中级车的水平。虽然高度略低些，但足够的腿部空间和低矮的坐姿解决了问题，至少对于国人的身材是解决了。

后座腿部空间的优势弥补了头部空间的不足

　　随之而来的问题是，驾驶者的视野受到了一些影响，如果说我们的德国同事在那样良好的交通状况下都对欧宝雅特感到不满，那么人们可以想象它在中国环境下的表现了。关于这一点，后面一篇对于雅特完全测试的文章中，德国同事对它进行了详细的评价。

　　在方向盘的造型上，人们可以很容易找到欧宝留下的痕迹，但在它周围寻找无钥匙启动系统的点火开关时就不那么容易了。我第一次启动发动机时，用来搜寻启动钮的时间显然比从口袋里掏钥匙的时间要长的多。电动装饰框没能让它从密密麻麻的中控台里跳出来，倒是面积更大的运动模式开关更能吸引人的注意。

新锐运动版独有的双色座椅和内饰颜色很搭调

　　中控台的运动模式开关，它不仅在传统意义上能够激发变速箱与发动机的活力，在这辆新锐运动版上它还能让仪表的灯光从蓝绿色变成桔红色。要是能像《极速TAXI》中那样换个仪表、方向盘什么的肯定就更吸引人了。

　　与1.6T 发动机匹配的6 挡自动变速箱人们并不陌生，但之前的舒适性调校恐怕不适合这款车的运动风格。喜欢以激烈方式驾驶的人会选择启动运动模式，但这样变速箱会出现严重的拖挡现象。急加速后收油门，发动机的高转速仍会保持一阵。要是能提供一款手动变速箱，也许运动版的名字能叫得更硬气点。

连续变换车道时，车身的负载反应明显

　　装备在英朗上的1.6T 发动机和新君威的一样，但功率进一步被提高到了184 马力。在低速下感觉有些迟缓的自动变速箱限制了动力的发挥，但全油门加速时，推背感还是挺明显的。转速表指针超过3000 转以后，心理素质一般的人肯定会感觉心跳明显加快。发动机的声音恰到好处，悦耳动听、充满动感且不会让人心烦。强劲的动力和刺激的加速感觉让人找到了几分50、60 年代肌肉车的感觉。

　　真正的运动型轿车仅具备强劲的动力还只是成功的一半，转向和悬挂系统的表现同样重要。单单从方向盘的手感来说，英朗给人的印象很好。日常驾驶时，转向的力度轻重适中，反应很直接。不过到了高速下，悬挂的表现就显得不够坚实了。

　　和欧洲版的欧宝雅特一样，英朗也采用了最新的瓦特连杆代替了传统的U 形稳定杆。但国产化后，对于底盘的调校似乎并没有发挥出这一新技术的优势。为运动版增加的弹簧硬度仍未能在高速转弯时提供足够的侧向支撑力，连续变换车道时车身的侧倾偏大，极限状态下负载反应比较显著。不过225/50轮胎和可靠的电子稳定控制系统在关键时候伸出了援手。

1.6T 运动版采用红黑双色内饰，视觉效果上运动感很强

　　作为通用集团的开国元勋，别克一直走的是高档舒适的路线，现在因欧宝基因的大量植入，大幅度转向走运动路线让人感觉还不够老练。不过不必担心，在眼下中国汽车市场井喷的环境下，任何尝试都可能创造奇迹！

　　各抒己见台枫：英朗自出道之日就引人注目。这在我跟摄影师俞昆拍照的时候就能体现出来，不断有路边的行人善意地打断我们的拍照来询问关于英朗的种种。坐进驾驶室中运动的气息显露无疑，红黑相间的内饰风格不断挑逗你本已敏感的运动神经，在夜间行驶时蓝色的仪表盘背光在中控台上SPORT 键的催化下瞬间变为红色。激情之红、动感之红、精彩之红，总之这红绝不亚于广告中索尼BRAVIA 那片红。随你怎么想，反正你已经被这红勾起了运动的欲望。