宝马大玩具 试驾宝马1系双门/敞篷轿跑

宝马大玩具 试驾宝马1系双门/敞篷轿跑

四缸2.0L自然吸气发动机足以满足1系轿跑的需求

　　120i双门轿跑和120i敞篷轿跑均搭载的是四缸2.0L自然吸气发动机。许多人对这款发动机已不陌生，从早期的520Li到320i、318i、120i，再到如今的1系轿跑，动力调教上有所差别之外实际都是同款发动机。尽管1系轿跑最大扭矩输出依然是200牛米，但其最大功率竟比两厢120i动力输出略低，为112千瓦。这并不能说明1系轿跑徒有“轿跑”虚名。虽然，在数据上1系双门/敞篷轿跑百公里加速并不突出，分别为9.2秒和10.0秒。但当我实际驾驶过之后方能体会其真正的精髓。

油门反应灵敏。虽然采用扁平比较大的轮胎，但硬朗的悬
挂依然能将清晰的路感反馈给驾驶者

驾驶员正好处于重心位置，连续甩尾也不会让人感觉不适

　　先不说驾驶感受。1系双门/敞篷轿跑装配了并不十分运动的前后205/55 R16轮胎。这却恰好成就了1系双门/敞篷轿跑的亮点。尽管轴距没有发生变化，但由于1系轿跑相对于两厢1系后悬较长，力臂增加的同时意味着增加了后轮的不稳定性，当启动DTC模式，车辆允许前后轮有一定的转速差，“并不十分运动”的轮胎正好提供相对来说“不足”的抓地力。所以当车辆入弯时无需太高速度，车尾就开始躁动，但并不需要担心车辆失控，因为当耳边传来第一声响胎时，DSC就早已介入，降低动力输出的同时以非对称制动的方式消除转向过度，而当车辆回到正常轨迹DSC便不再干预。在整个过程中，由于50:50前后轴重量分配，前后轮都并没有过大的负担，且车辆重心处于驾驶座附近，我也没有因甩尾而感到任何不适。这就是1系轿跑的乐趣所在，让你全身心体验后驱带来的驾驶乐趣的同时保证车辆的稳定性。

　205/55 R16轮胎虽然看似不够运动，却让1系双门/敞篷轿跑极富驾驶
乐趣；反而若采用扁平比较小的轮胎，抓地能力过于优
秀则失去部分驾驶乐趣的同时也降低了舒适性

　　1系双门/敞篷轿跑售价分别为32.64万和36.74万。虽然这个价格已经可以买到3系，但如今满大街放眼望去绝大多数宝马都是3系，对于追求潮流和驾驶乐趣的中高端年轻消费者来说拥有一辆如此有个性的玩意儿还是值得考虑的。