从37到100 试驾新一代一汽奥迪A6L(2)

　　新A6L保留了原有的2.0TFSI、2.4升和2.8FSI三款发动机，而原有的3.2升和4.2升两款FSI发动机则被今年年初奥迪公司刚刚发布的3.0TFSI发动机所取代。于是我们决定跳过其他车型，直入主题把剩下的时间都留给全新的3.0TFSI发动机。TFSI这几个字母的组合你一定不会感到陌生，但是这次它的含义发生了一些变化，字母T在3.0身后已经不再代表涡轮增压，作为奥迪近几十年来的第一款机械增压发动机，T的含义已经演变为强制进气。

　　在全世界都提倡环保节能的大环境下，我们不难看出一汽-奥迪用这款3.0TFSI发动机替代原有的4.2FSI发动机的用意：在保证旗舰车型强大动力的同时，进一步降低油耗和排放。奥迪是怎样实现这一点的呢？两项关键技术分别承担了动力和环保两方面的职责，那就是机械增压和燃油直喷。

　　这款发动机的机械增压器设计得十分紧凑，正好可以放置在90度夹角V形气缸组原来进气歧管的位置。机械增压器的一个好处就是采用了多楔带驱动方式，这使得车辆在低转速时就能够得到较大的扭矩，因此这款3.0 TFSI发动机在2500转/分钟的转速下就可以获得420牛米的峰值扭矩，并且能够一直持续到4850转/分钟。

　　这一点在起步加速的过程中体会得非常明显，车身从完全静止到启动的瞬间你能够明显地感觉到动力涌来的瞬间，毫不迟疑。由于峰值扭矩输出的转速范围相对比较宽泛，因此3.0TFSI的强大动力不只表现在起步的瞬间，中途加速的过程中你也能享受到同样凌厉的加速感受。

　　相比起涡轮增压器来，机械增压的另一个优点在于它出色的响应速度。由于机械增压器的气路非常短，扭矩输出便很及时，此外再加上灵敏的油门反应，踩下踏板和车身产生反应几乎是同步的，像涡轮增压器那样的延迟绝对不会出现。3.0 TFSI车型全部配备了tiptronic手自一体变速器和quattro四轮驱动系统，在他们的帮助下，新A6L的百公里加速成绩只有6.6秒比起原有的4.2升车型也只慢了0.2秒。但是同样在90公里/小时的时速下巡航，新A6L的油耗却只有7.9升，比4.2车型降低了将近10%。

　　既然号称公务车，那么车内的各种设施自然不能忽视。其实在这一点上上一代A6L已经做得非常出色了，惟一的遗憾就是后排座椅。从A6在国内诞生的时候后排的乘坐舒适性就成了一个老大难问题，不过今天重新设计的座椅加上全新的材料，我们的“首长”们终于不会再对它提出异议了。而且一汽-奥迪还很贴心地为后排座椅加装了两个10.2英寸大显示器，这对显示器尺寸倒是不小，只是安装的位置总让人觉得这是车主自己后加装的，与整车内室相搭配缺少了整体感。

　　一汽-奥迪新A6L在配置上的另一个亮点就是侧向辅助系统，当车速达到60公里/小时时，如果驾驶者想要变更车道，侧向辅助系统就会介入。这套系统可以探测到车两侧后方最远50米处的车辆，如果此时变道会有危险，后视镜内侧的信号灯就会亮起，如果驾驶者此时仍然打转向灯，信号灯便开始闪烁发出警告。

　　有了更精致有活力的外表、更环保却同样强大的发动机以及这样那样新增加的配置，新A6L的这次升级算得上是成功吗？在没有得到最终的指导售价前，这是一个很难回答的问题，但是我想在国内市场上纵横驰骋了这么多年的一汽-奥迪应该不会在价格问题上出现什么低级失误吧。

　　新A6L的侧面曲线相比起上一代来，没有过多的改变，依然由两道筋线支撑勾勒出流畅的线条来。顺着腰线向后来到车尾，行李箱边缘的曲线上翘得没有以前那么夸张，给人一种更加柔和的感觉。车尾最大的变化在于尾灯的造型，由两侧向中心逐渐变窄的设计同样显得车尾更加精致，与车头的LED日间行车灯形成呼应。在前后车灯大刀阔斧的改变之余，为了得到更好的视觉效果，新A6L在很多细节部分也进行了处理，其中包括后保险杠上的嵌入式铬质装饰条、排气管和贯穿整个车身侧面的铝装饰条。