洋为中用更实在？上汽通用五菱宝骏630

性能测试

性能测试

　　宝骏630上市也有一段时间，相信各位在经销商处已经看过实车了，或者在各大车展上已经感受过其车厢，但真正的驾驶感觉相信很多消费者暂时还没有条件体验，而且关于这台车的内饰和空间已经在新车实拍的文章中介绍过，所以这里我们将有关它“动”的一面提前到这里着重介绍。
　　宝骏630动力采用1.5升发动力和五速手动变速箱，机械均来自通用。1485mL的排量在通用发动机名单上并没有找到，我们初步估计在1.6升发动机基础上改造而来。明年将会提供科鲁兹上的1.8和6速自动动力系统，所以整个发动机室看上去很空，是为了给1.8发动机预留空间．当然无论这副动力系统从哪里来，这个不是我们最关心的，它的动力表现才是值得探讨的。于是我们将它驶上性能测试之路。

明年将会提供科鲁兹上的1.8和6速自动动力系统，所以整个发动机室看上去很空，是为了给1.8发动机预留空间

0-100km/h加速测试
　　发动机最大马力110ps/5800rpm，最大扭矩146N.m/4200rpm，630自重在1.2吨，从帐面上看这套动力表现让我有一点点期待，毕竟还是手动档，我已经好长时间没有开过手动档的车型了。

　　实测过程中，无论是正常油门情况起步还是地板油吊转速起步，发动机转速总是不温不火地慢慢往上爬，自然动力输出也是不温不火的，进入二档后动力表现有所改善，发动机转速直迫红线区，直到断油再进入三档，这时速度刚好破百。经过三次测试之后，最佳的成绩为13.54秒，表现一般。

100km/h-0刹车测试
　　630前后均采用碟刹设计，规格较高。实际刹车测试过程中，刹车力度比较平均和稳定，只是车身点头现象比较明显。最终实测最佳成绩为43.866米，比很多自主品牌车型成绩好。

18米绕桩测试
　　绕桩测试是最能体验底盘调校的方式，也是最直接的。宝骏630底盘来自通用集团这是可以肯定的，至于具体到什么车型，我们在这里不作细究，因为关键还是要看实际表现。

　　底盘规格，宝骏630采用轿车常用的麦弗逊独立悬架后扭力梁式半独立悬架。实测绕桩过程中，车身尾部并不十分跟进车头指向，但由于悬架行程较长回弹反应慢，加上配置的玲胧轮胎（195/60 R15）在绕桩时极限较低，抓地力一般，所以大概以60km/h速度绕桩时，车辆大概是以后轮带少许滑动的方式过桩桶的，只要控制好进出桩桶的时间和角度，这台车还是可以很高速顺畅地完成测试。

悬架行程比较长，缺少韧性，而轮胎的极限比较低，但胜在底盘功不差

　　通过三项性能测试，初步可以体验到宝骏630的动力机械。动力输出初段比较缓慢，高转速下动力才比较符合最大马力输出的性格；刹车规格和实际表现都表现不错；底盘极限比想象中要高，在同价位的对手中属于高水平。总之测试的表现给我留下不错的印象，那么实际使用的表现又如何呢？