韩国三门侠 测试进口现代 Veloster 1.6

性能测试

    如果说现代车的运动感只是“貌似”，那是在Veloster问世以前。这回现代是认真要运动一下了。开起Veloster一上路就感觉到底盘的扎实。电动助力转向柔顺但一点儿不松懈。

弹簧硬，在粗糙路面上弹跳多，悬挂的回声较明显

    只要速度一起来，它就会自动收紧，高速跑直线很稳。转向精准而且操作力度自然，这辆车上手很快，短时间内就改变了我对现代车的原有印象。

倒车监视对这车是不必要的

    改变我印象的还有堪称坚硬的减震，跟MINI有一拼，恐怕其它同类的欧洲车都要比它软化。显然Veloster的档次不足以让它配备上太厚的减震降噪隔层，所以乘坐感有些发“干”，遭遇路面冲击时悬挂的噪声回响在车厢内，加上转速一过3000就显著增大的发动机声音，在不平路面或者激烈一些驾驶时，车内比较嘈杂。

按钮启动很有感觉

    换来的是很富于乐趣的弯道操控性能。在平整的山路上，Veloster虽没有MINI那样卡丁车般的敏捷，但绝对是一件用来“把玩弯道”的佳器。悬挂的支撑稳固，侧倾有节制而且渐进。尽管电动助力的转向系统几乎不反馈路面情况，但是悬挂却称得上路感清晰，很好地补充了手上的信息“短缺”。转向的准确度尤其值得称赞，印象中还没开过在弯中这么有谱儿的韩国车。

侧倾很有节制，但轮胎有些滑

    Veloster特别稳定的车尾在采用扭力梁后桥的车型中也是少见的。它几乎没有负载反应，在急弯中有着很好的跟随性。一般情况下轮胎的抓地牢靠，滑动起来也还算渐进，但是出现推头之后你会感觉它滑得太快了些，而且响胎也比较早，稍嫌不足。

    在欧美市场销售的Veloster目前只有一款发动机，是140马力直喷1.6。可惜，小排量自吸直喷汽油机似乎还没有找到在中国正常生活的方法，而涡轮增压版还没有准备好，明年才会推出。同样的1.6 Gamma系列机器功率将提升到212马力，从1600转到5000转，持续输出264牛·米扭矩。想形神兼备的人必须再等几个月了。

只提供普通的自吸1.6发动机是个遗憾

    中国目前只能供应配备1.6升自吸汽油机的车型。在D-CVVT的加持之下，129马力功率相对看已经很大了，但不足以支持Veloster的运动秉赋，尤其是扭力，157牛·米的峰值出现在4850转，必须把转速Hold住在3000甚至4000以上才有些底气。

    这令人想到金庸小说里失去内力的令狐冲，虽剑法如神，却不能痛斩仇敌。为此，我在开Veloster的时候比开别的6挡自动变速箱车更多地用到了手动模式。除了推+、拉－的手动逻辑不够运动范儿外，变速箱不错，顺畅有致，反应也跟得上。

尾门包括了后部半个车顶，都是玻璃的

    从这个角度讲，Veloster开着是要比别的车“运动”，你还得忍着颠簸和噪声。但对于真的喜欢开一辆运动车的人来说这些都可以算做驾驶乐趣的一部分，所以我认为，只要发动机给上劲，别的都可以“无所谓”。

行李舱挺大，就是门槛有些高，后椅背可分开折叠

    当然除了价钱。对于进口现代，市场的总体期待还是“价廉物美”，就算Veloster凭借独创性的设计可以得到一些加分，但进口税还是个不小的障碍。我想它要是只扮演“品牌形象推广”这样一个不求利只求名的角色，难度应该不大。当然，如果能适量国产以谋求一个具吸引力的售价，名利双收也有可能。北现，要不要考虑考虑？