巴塞罗那的探寻 海外首试新一代宝马3系

巴塞罗那的探寻 海外首试新一代宝马3系(2)

    尽管6速手动变速器在新一代3系上仍作为基本标配出现，但在此次试驾的328i上却并未提供——这实在让我有一点失落，我的头脑中一直在惦念着7200转的四缸涡轮机配合6速手动一定有着无穷的乐趣。

    当然，我也可以面对现实的承认：8速自动变速器在Sport+模式下的换挡速度要快过手动操作，并且得益于自动挡精确的逻辑而具有更好的燃油经济性，这一切都千真万确，但当我扪心自问，此刻内心中挣扎想念的，还是左脚位置缺席的那个踏板。

    可能是看出了我的内心小挣扎，一路上，这台自动挡的新3系也在努力展现它的优秀之处以触动我：来自选装的多状态DDC系统、带有换挡拨片的M式运动化三幅方向盘都有出现。

    而真正帮助车辆提升驾驶动态性能的，我认为还是作为选装的来自M系列技术的自动悬挂以及付费选装项目中的19英寸规格M系运动化车轮。19英寸的普利司通轮胎Potenza系列轮胎(前225/40 R19，后255/35 R19) ，通过其与西班牙柏油路面的良好沟通和对不论干湿地面的良好适应反馈，印证了自身良好的适应性。

    试驾之前对线路做了简单浏览，我就笃定的认为，再没有比这条源自码头并指向内陆的双车道省际高速路更适合试驾新一代3系了。道路在这里简单的存在并没有尽头的延伸着，我真想不出会有比此地更适合检试2.0L N20发动机和8速自动变速器组合的地方，不过问题是，这对组合能否在接下来的时间里让我们脸上一直挂着微笑？

    一个简单的评判办法就是看新3系能否平滑迅速的载着我们走过西班牙的这条路线，显然新3系胜任了这个工作；即使是没有选装动态及驾驶安全相关系统、并且只搭配了17英寸轮胎的基础版的328i，也给我们一路跋涉带来了不同的感受。328i几乎做到了每一件我头脑中想要求的，甚至还要好——至少我敢说，新车给我的感觉毫无疑问要比E90一代更美好。

    从车身尺寸变化来说，新一代3系车身长度增长3.7英寸，轴距因此增长2英寸，达到2810mm；而据官方表示，新3系的后排空间由此增长了1.5厘米。车身在宽度和高度方面的微小变化均不值一提，不过仍为后排乘员头部空间带来了0.8厘米的微小提升。此外，前后轮距分别增加了1.5英寸和1.9英寸。

    尽管尺寸增长，但宝马工程师还是尽其所能让新3系减重了90磅；而相比前辈在弯曲和扭曲刚性方面则提升了大约10％，在恰当的情况下，以上这些变化还是还是可以通过来自我们双手和内心的切身驾驶来体会出来的。

    M运动化自动悬挂的采用使得新车底盘距离地面更近了约一厘米，再配合上改良的运动化转向系统，可以说，这就是我们开过的最好的3系。

第1页：检试2.0T+8AT动力组合第2页：加长后仍有超越前代驾驶感受
第3页：唯一不满来自发动机声音