依旧具有竞争力 试驾新一代本田CR-V

内饰改动比较明显

    CR-V的5挡自动变速箱比同级别的车型都要平顺，不过相比CX-5的6挡自动变速箱却差了些，而且不提供转速匹配以及手动模式。在新一代车型身上，本田加入了ECON模式，随时提醒你控制好脚下的油门，但是在平坦的路上，缓慢的加速会感觉很煎熬。

采用了前麦弗逊和后多连杆悬挂

依旧依靠液力泵向后轮传送扭矩

    上一代CR-V使用的四驱系统需要利用一个液力泵来向后轮输送扭矩，在新一代车型上，依旧是液力泵，不过它使用的是ECU单元控制一个电力单元，这样在前轮打滑之前我们就能向后轮输送扭矩。老一代车型的路噪问题得到一定程度上的改善。

CR-V依旧采用了前麦弗逊后多连杆式悬挂

    CR-V依旧采用了前麦弗逊后多连杆式悬挂，但是却采用了更高容量的减震器，因此不像去年的车型那样能够较好的传达路面信息，不过如果你车里有个婴儿，你肯定会喜欢最新的版本，车内真的很安静。

尺寸为225/65R17的马牌轮胎

    转向系统依旧使用了电力协助，不过没有之前的转向轻，因为转向比由原来的15.7提高到了16.7:1,，刹车系统没有变。所有的EX车型都采用了马牌的225/65R17轮胎，替代了原来的普利司通轮胎。在0-96km/h的刹车测试中，刹车距离为36米，和老一代车型相同。

内部改变比较大

液晶屏的信息显示简单明了

    CR-V的内部有了很大程度上的改善，全新的仪表盘设计优美，你可以轻松得到一些车辆信息。所有车型的内部都配备了后摄像头、USB接口、蓝牙等。您还可以选择更高配的车型来获得导航。不过中控液晶屏虽然模仿了手机的界面，但是并非那般智能。

后备箱依旧可以4/6折叠，不过现在可以自动操作

    可4/6折叠的座椅采用了电动操作，不再需要您自己手工折叠。货物架变成了一个聚乙烯货物盖，尾箱门的开启扶手变成了一个手指槽式，需要适应。

新一代CR-V的竞争力依旧很强

    新一代的CR-V在城市型SUV中依旧是最好的，经过了重新设计，它的油耗有所改善，并且较大程度的保留了原来的外形设计以及较好的做工用料。如果加速性能再提升些更好，不过那也意味着更高的油耗。储物箱的设计需要我们好好适应。

    目前福特汽车为Escape准备了三种不同的四缸发动机选择，CX-5提供了一个直喷四缸发动机，只有CR-V没有大的改变，不过它依旧具有竞争力，或者说它是独一无二的。而多年来的销售数字证明也许它这样做是对的。