挤破视网膜 兰博基尼Aventador LP700-4

极速雕塑灵感 源自航空工业

　　Aventador的名字源自于一只公牛，他是西班牙斗牛界最为勇猛的公牛之一，1993年10月在萨拉戈萨斗牛场首次出战，凭借骁勇非凡的表现赢得了“Trofeo de la Peña La Madroñera”奖项。为了进一步细化提炼兰博基尼对速度和动力追求语言的表达，他们的设计师慢慢地将目光投向于同样以速度和动力为主宰的现代航空领域，在全世界最快速、最敏捷的飞机上汲取灵感，最终让Aventador展现在我们面前。以Aventador作为兰博基尼最新旗舰车型，绝对是当之无愧。

　　圣亚加塔·波隆尼兰博基尼设计中心的设计师们以最纯粹的手法，让Aventador每一处细节，每一条线条都表达出兰博基尼对速度、性能以及空气动力学至简约至精细的追求，让Aventador能成为一辆汽车精品。

图为兰博基尼Reventon

　　或许你对Aventador会有一种感觉，他与先前推出的Reventon是多么的相像，同样拥有传奇车型Countach的双剪刀门，极为漂亮而富有冲击感的车身造型甚至我还曾经幻想过Aventador就是Reventon的量产版。尽管两者是如此地相像，但我可以很负责任地告诉你，Aventador会比Reventon更为激进。

　　Reventon你可以理解为上一代兰博基尼旗舰Murcielago的衍生车型，他采用高强度碳纤维部件与钢管车身结构，1665Kg的车身重量在当时已经是一个十分优异的成绩，加之3.4秒的百公里加速时间，这足以让Reventon傲视群雄。而环顾今天以兰博基尼旗舰身份出现的Aventador，他的表现更为激进，全碳纤维的车架构造完全脱离一般仅部分零件采用碳纤维的超跑车型。

　　Aventador车舱完全以碳纤维制造而成，并配以硬壳式结构，在构造上可作为单一部件发挥作用，从而充分利用碳纤维硬壳的超强刚度。这种设计早以在F1赛车上运用多年，而这次运用到公路超跑上相信效果将不同凡响，因为这个硬壳式结构的碳纤维车身仅有145.5Kg，抗扭刚度高达35000牛·米/度，车身干重1575Kg。

　　除了注重车身轻量化，Aventador对空气动力学方面也力求完美。汲取Murcielago的优秀元素，Aventador在车身中后部同样设有一个由电子控制的进气口，这个进气口可随室外温度及空气冷却要求开启，从而保证了最佳空气动力学效率。车身后部有一块隐藏式的尾翼，这块尾翼有4度和11度两档设定可供选择，分别对高速极限转台以及中速行驶的尾部下压力进行调节，驾驶者亦可通过车内按钮对尾翼进行启闭，让行驶达到最优效率。