再一次进化 海外试驾全新一代保时捷911(2)

    在意大利纳多跑道上高速行驶时，水平对置6缸发动机时常会偷懒一般陷入昏睡状态，变速箱也好像调皮的孩子一样跟大人玩起了捉迷藏，似乎在安静的世界里只剩下这辆新款的991沿着自己的线路在滑行。

在最后的验收测试中，保时捷911 Carrera S的横向加速度达到了1.33g

    此前方向盘在高速下的抖动现象也消失了，这是由于电子机械转向机可以将令人不舒服的反馈过滤掉。轻轻踩下油门踏板，动力单元会在瞬间回到了车里。 

向外开启的天窗具有Targe车型的风范

    6.2公里的纳多操控赛道和纽堡北环一样可以考验一款跑车的综合性能，然而阿赫莱特纳提供的991在纽堡北环的成绩更能说明问题，7分40秒的成绩比前身车型快了15秒。

    从第一个弯道开始，新版911就展现了非凡的过弯天分，加长的轴距不仅没有影响到操控的灵活性，而且还让过弯的姿态更加稳定了。

车尾的扰流板变宽了

    后置后驱的布局让保时捷具备了积极主动的转向特性，但现在的特性中还增加了平顺的元素。在驶过急弯时，从轻轻转动的方向盘可以看出新款转向机是多么高效。刹车一贯是保时捷的强项，991的6活塞前刹车卡钳效率同样让人吃惊，245毫米宽的前轮胎在这上面发挥了作用。

    技术人员还为新一代911 Carrera S装备了保时捷动态底盘控制系统PDCC。它可以减小入弯时的侧倾，让轮胎始终保持与路面最大限度的贴合。加上增大了52毫米的前轮距以及调校更为温和的PASM，新款车型在过弯时明显变得更加舒适且更加动感了。

    最后，第7代保时捷911也如同其他新款运动车型一样提供了自动启-停技术，这使得油耗有了明显的降低。尤其是入门级的350马力3.4升发动机，未来它将成为新一代各款911的动力基础，例如Carrera，Carrera 4，Cabrio，Turbo，GT3，GT2⋯⋯