二见亦倾心--试驾东风本田新思域

东风本田新思域

东风本田新思域

尾灯处设计更具动感

驾驶员席采用怀抱式设计

　　新京报2011年10月10日报道　5年前，北京嘉里中心酒店，红色第八代思域亮相，它惊艳的设计让很多人“瞬间倾心”；5年后的成都车展，第九代思域首发，几乎没有了当年的惊艳感，反倒多了一分亲切。

　　和上代相比车身比例和细节设计上只有细微变化是原因之一，更主要是在当年沉闷的紧凑型车市场中，思域的设计对比优势非常明显。而今天，面对现代、起亚、别克、雪佛兰等品牌推出的一个比一个前卫的车型，思域已经不再那么出位，所以，是时候修正它的定位了。

　　■ 新思域1.8L技术参数

　　长/宽/高(mm)：

　　4535/1755/1450

　　轴距(mm)：2670

　　发动机(L)：1.8

　　功率(Kw/rpm)：104/6500

　　扭矩(Nm/rpm)：174/4300

　　变速器：5速手自一体

　　新设计：一种清爽的愉悦

　　虽然第九代思域的设计融入到主流紧凑型车的阵营，不再那么抓人眼球，但它仍然不追求豪华感，也不讲究什么跨级别的尺寸。清新而充满活力的线条反倒强烈地吸引人去接近它，迫不及待地拉开车门一探究竟。

　　你绝不会失望，车内的设计仍然是这个级别中最独特的。怀抱着驾驶者的仪表和中控台让任何一个落座在方向盘后面的人都充满了愉悦感，深邃的仪表分为两个层次，方向盘后面主要显示转速和挡位信息，车速、燃油信息都被以很科幻的方式投射在了第二层仪表上。

　　与老款相比最大的变化在于5英寸的彩色智能多功能显示系统，通过方向盘按键控制，它能够在行车电脑、导航信息、音响界面、系统设定和蓝牙电话之间切换，而且显示桌面还能够由车主自己导入，比如用家里那个总干坏事又装作无辜的哈士奇的照片当做桌面，一点着发动机就能显示出来，趣味盎然，而且全系标配。

　　当然，本田做的最出色的一点是，具备如此丰富功能的同时，整个内饰设计仍然清清爽爽。所有信息都在舒服的位置，视野也不会受到任何干扰，再加上改进的A柱，整车的通透感大大超越老款。

　　后排的空间也比老款有所改善，甚至与那些标榜着准中级车的对手们不相上下。如果你认为这是新思域加长了轴距所带来的变化，那就错了，它的轴距相比老款还缩短了30毫米，这是本田设计理念(机械最小化、成员空间最大化)的又一次经典诠释，他们确实挑战了更短轴距和更大空间的矛盾，而且非常成功。

　　新操控：一种温和的动感

　　当然，也正是由于要努力降低机械部分所占空间，同时提升舒适性和操控性，新思域采用了非常独特的后桥悬挂结构——“双横臂式独立悬挂”，这套机构将减震器与弹簧分离，所占据的空间相比老款的半独立悬挂没有丝毫增加，而给行驶品质带来的变化却是实实在在的。

　　大理古城的石板路很快就证明了底盘特性的变化，减震器的柔韧度大幅提升，对路面的宽容度更高，刚性提升了10%的车身也没有了老款的共振感，加上全车数十处降噪措施，车厢内的安静程度出乎预料。

　　而当需要加速汇入公路车流的时候，一切也显得波澜不惊，发动机声音似乎来自很远的地方，与老款基本相同的1.8L发动机和5速自动变速器也没有了在第八代车型上那股躁动的劲头儿，动力输出明显平缓了许多。这里有丽江高海拔含氧量低造成的影响，但更多变化的确来自调校思路的不同。

　　如果你不是个急性子，那么完全可以按一下方向盘左下方的绿色ECON按钮，它启动的是我有史以来体验过的最有成效的节能驾驶模式。ECON系统说白了就是限制低转速动力输出，从而实现最大限度的节油。开启系统的状况下起步加速过程明显慢了许多，就算是油门超过2/3，变速器也毫无降挡的意思，就好像是有个隐形人在替你以十分环保的方式驾驶，它的成绩是百公里6.1升。

　　在经济模式下“忍受”了不到10公里，我就关闭了ECON系统，因为实在不能对变速器的S运动模式和方向盘后面的换挡拨片视而不见，只有它们才能让那出了名的贪恋高转速的1.8L VTEC发动机进入状态。

　　S挡会选择在4000转/分钟左右升挡，最高可以保持到5500转/分钟，这在所有运动型紧凑级车中都算得上是最好的，这种状态下的发动机非常亢奋，持续的加速感伴随着VTEC发动机高转速嘹亮的声浪再次加强了那种思域独有的愉悦感。而用换挡拨片操作时更为极致，你可以一直踩过7000转/分钟，发动机只会断油保护，而不会不礼貌地私自升挡，这的确可以让许多热爱驾驶的人拍手叫好。

　　如果还嫌不够，新思域还首次增加了2.0L TYPE-S车型，独有18英寸运动轮毂、红色仪表背光和后扰流板等诸多运动配置，结果自然是更轻盈、更激进。

　　■ 点评

　　东风本田将以八代思域为基础打造合资自主品牌的第一款产品，为了它留足市场空间，第九代思域将继续坚守1.8L的高端紧凑型车市场，同时也推出了2.0L TYPE-S车型，进一步拉升品牌形象。