大7的魅力——21CN试驾纳智捷大7

大7的魅力——21CN试驾纳智捷大7(5)

      越野以及极限驾驶感受：

      原本以为本次试驾只是循规蹈矩的走走车队，初步体验一下大7的驾乘感受，没想到东风裕隆煞费苦心的安排了越野以及上山劈弯的试驾环节。

　　我个人认为，大7既然定位于城市SUV，越野能力自然不是其强项，适时四驱没有锁止功能，遇到单侧的两轮打滑就很难脱困。加上为了加固底盘，使得其通过性打了不少折扣，因此我们试驾的越野环境更多仍是相对平整的山路，而非坑坑洼洼的纯越野路况。只要不乱来，把握好方向盘，大7的适时四驱应付这样的情况还是绰绰有余的。

　　试驾的最后一段是高速盘山劈弯，体验大7强大的操控性，整段路只有一车道再宽稍许，全程变速箱手挡模式在2挡-3挡间游走，连续的发卡弯伴随着云雾缭绕的山间景色，很有拉力赛的味道，同时大7的表现可以给驾驶者很强的信心，较重的方向盘回馈系统，在这时候也能给到驾驶员很好的反馈支持，此时才是最能体现大7运动功底的时刻。

　　在这里，前面提到的大7的悬挂较硬就表现出优势了，弯道时车身的倾侧极小，轮胎的抓地力非常棒，劈弯的全程几乎都没有出现响胎的情况，因为在车辆极限即将来临之际，轮胎与地面的轻微推动会直接通过方向盘的震动清晰的传递给驾驶者，路感良好是保证车辆极限行驶安全的首要前提，大7在这方面的调节非常到位。

　　而发动机与变速箱的配合到位，使得大7爬坡时的扭力输出充裕，给人以信心。刹车制动方面的表现也较为让人满意，在山路上能很好的应付过弯的制动需求，连续过弯的情况下热衰竭的情况也不是很明显，给驾驶员较大的支持和帮助。

　　不经意间，我甚至会忘记自己是驾驶一辆将近2吨重的中型SUV，大7的运动性和操控性可以说超越了同级的许多对手。