大7的魅力——21CN试驾纳智捷大7

大7的魅力——21CN试驾纳智捷大7(4)

       常规路面驾控感受：

       感应门锁以及无匙启动系统，使得大7的档次感提升了不少。当车子发动后，可以感觉到相较于其他发动机怠速时刺耳的噪音，这台2.2L 涡轮增压发动机怠速噪音明显微弱了许多，噪音的控制感觉同高档轿车相当，品质感实属上乘。

　　而大7全系标配的ASIN 10-mode智能型5速手自排变速箱与发动机的匹配调校得很到位，只要略给一点油，车子就能很平顺的起步，不会出现像Q5 2.0T那样的起步乏力感。正常给油的情况下，车速从0提升到了80km/h，转速指针能够很好的稳定在2000-2500rpm左右。绵密平顺的自动挡变速器，各档位间的衔接配合十分紧凑，换挡的时候几乎感觉不到任何顿挫感。

　　如果想要加速超车，变速箱会直降2挡，转速也会随即提升到3500rpm以上，此时涡轮的效果开始显现，车身略一顿后发动机开始发力，速度能迅速提升到120km/h。与低速巡航的安静状态不同。当大7时速提升过80km/h时，来自轮胎的路噪会逐渐增大，但是会保持在一个可接受的范围，即使高速行驶中，不需要刻意的大嗓门交谈。

　　由于底盘是偏向欧系车的调校，因此路感反馈的有点过于清晰，即使在平整的高速路面上行驶，大7会抑制不住兴奋的心情，有点过于“激动”，短时间乘坐还好，长时间的抖动势必带来不少的疲劳感。

　　当然，不可否认的事实就是操控与舒适一直是成反比的，路感反馈的过于直接也是为了保证其良好的操控性所带来的附加感受。鱼与熊掌，只可择其一。