两种动力/不同表现 试驾长城哈弗H6全系

两种动力/不同表现 试驾长城哈弗H6全系(1)

　　 一个月以前，我的同事孙涛曾经受邀前往长城汽车位于天津的工厂对哈弗H6进行了静态方面的体验()，应该说车辆的静态表现不错，很多细节设计还是给我们带来了惊喜。当然车毕竟是拿来开的，车辆的动力调教如何？承载式车身与四轮独立悬挂的组合是不是带来了优于哈弗H3/H5的公路表现？带着这些问题我来到了位于北京密云的爱斐堡酒庄，在这个颇有欧陆风情的地方试驾这款自主SUV新贵。

　　此次试驾厂商为我们安排了2.0L自然吸气汽油车型以及2.0T涡轮增压柴油车型共两种动力的车型可供试驾，这也是目前哈弗H6在售的全部动力总成。由于之前已经对车辆的静态方面进行了详细的体验，所以此文将以哈弗H6的动力系统和试驾感受为主。如果您还不了解哈弗H6的外观、内饰、空间等部分，可以阅读下面的链接。

● 哈弗H6动力系统介绍

　　◆ 2.0升自然吸气汽油发动机+5挡手动变速箱

　　虽然车是新车，但这两套动力系统大家绝对不会陌生，尤其是2.0升自然吸气汽油发动机和5挡手动变速箱这个组合，它不仅装备在长城的哈弗H3/H5上，还同时装备在国内多款自主品牌车型上。在经过一些改良后，这款型号为4G63S4M的三菱发动机在功率和扭矩上相比引进之初都有了一定的提高，最大功率98千瓦(133马力)，最大扭矩186牛米/4000rpm。这套动力系统的最大优势是技术成熟可靠，维修保养成本低，不过对于其动力表现，我们并不抱太大的希望。

　　由长城自主研发的这款2.0升涡轮增压柴油发动机可谓来头不小，它最早装备在哈弗H5上，其最大功率110Kw/4000rpm，峰值扭矩310N·m/1800-2800rpm，在数据上即使相比一些欧美大厂的同类型发动机也不逞多让。与其搭档的六挡手动变速箱齿比更加绵密，也可以更好的发挥这款发动机在燃油经济性上的优势。另外之前试驾哈弗H5时，曾经发现这款变速箱没有设计倒档锁止机构的问题，使得驾驶时会偶尔会出现误挂倒档的情况。在哈弗H6上这个问题已经得到解决，如果想挂倒档则需要先上提挡把下方的圆环，避免了误操作的发生。