经典需要延续 试驾大众新一代甲壳虫(2)

    大众旗下的绝大多数车型不光外形，包括内饰也都带有很强的品牌辨识度，换句话说就是各款车型的内饰风格看起来都颇为雷同。以新一代甲壳虫为例，即便把平底方向盘中心上的VW LOGO遮住，你还是能从车厢风格上一眼认出它的身世。不过虽然新一代甲壳虫在这方面仍然不够大胆，但作为一款承载了深厚历史的特殊车型，设计师还是通过一些细节的不同，尤其是几处回归经典的设计元素来赋予它有别于其他大众汽车的鲜明个性。比如驾驶者正前方的大圆形仪表盘、副驾驶座的上下双层手套箱、后排座的环扣式上方拉手等都是从经典甲壳虫身上传承下来的，而娱乐导航系统上方可选配的三个小圆表(从左到右依次为油温表、带秒表功能的计时器、增压压力显示表)也是回归经典的设计元素。

　　中控台的表面有漆饰和碳纤维亚光两种选择，我就曾见过一款试驾车的中控台和方向盘上均以眨眼的白色漆饰覆盖，模样相当可爱。其他可选装置还包括带LED日间行车灯的双氙气大灯、全景天窗、无钥匙进入系统及芬达Fender车载音响。说起芬达音响这个颇为小资的品牌，包括我本人在内的大多人都不太熟悉。其实这个品牌在吉他贝斯上的知名度远胜音响，全球第一把电贝斯就是他家做的。新一代甲壳虫上选配的这套音响系统是芬达与松下合作的结晶，该系统还配备在大众针对美国市场的新捷达和NMS车型上。

　　新一代甲壳虫基于第6代高尔夫的平台，悬挂系统同样采用前麦弗逊后四连杆的结构形式。动力系统方面，除了提供主攻欧洲市场的1.6TDI和2.0TDI两款柴油机，还有3款4缸增压直喷TSI汽油机提供给中国和欧洲市场，它们分别是1.2TSI(105马力)、1.4TSI(160马力)及2.0TSI(200马力)，另外还有一款2.5 MPI(170马力)5缸发动机专供北美市场。其中1.2TSI车型的燃油效率最高，它配备了带有自动起停系统和可进行能量回收的“BlueMotion蓝驱”技术，百公里综合油耗仅为5.5升，二氧化碳排放为129克/公里。

　　动力最为强劲的显然非2.0TSI车型莫属，它可搭载手动变速箱或6档DSG双离合变速箱，其中DSG将是中国市场的标配。2.0TSI+6档DSG的动力传动组合欧洲驾驶循环的油耗仅为百公里7.7升，从静止到100公里/小时加速成绩为7.5秒，车辆极速可达223公里/小时。跟高尔夫GTI一样，为了让新一代甲壳虫更顺畅地过弯，大众为1.4TSI和2.0TSI两款车型标配了XDS电子差速锁，确保强劲的动力能够充分地传递至驱动轮，从而有效地抑制前驱车辆过弯时的转向不足。

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