低能耗中级车之选 试驾2013款雪佛兰迈锐宝Eco

低能耗中级车之选 试驾2013款雪佛兰迈锐宝Eco(2)

　　新车采用的新的65磅（约合29.5公斤）电池模块中用锂离子电池替代了镍氢电池，虽然电池组的体积和重量相同，但电压从原来的36伏增至115伏，能量储存是原来的三倍。而老款车采用的皮带驱动发电/起动机发电机功率仅为5马力，而新的水冷式交流感应电机虽然仍为皮带驱动，但功率增至15马力，是原来的三倍。

　　尽管如此，但雪佛兰并未将这款车称为混合动力版。车厂对过去 “混合动力”这一名称过于滥用的做法进行了抨击。按照现在的说法，最初的2008款迈锐宝混合动力版被讥讽为HINO（Hybrid in Name Only，仅有混合动力之名）。虽然2013款车型采用了eAssist系统且电机功率更高，但通用似乎更愿意保持低调以避免叫好不叫座的局面。

　　通用工程人员告诉我之所以将该车配备的混合动力系统称为“eAssist”是因为它的功率刚刚达到弱混合动力水平，可以应用于该品牌的任何车型中。从技术角度看，BAS系统是一个真正的完全靠电能驱动的系统，其0.5千瓦时的电池容量太小，与市场上的其他混合动力车相比，它仍是最弱的混合动力系统。

　　迈锐宝Eco高速路油耗预计为38英里/加仑（百公里油耗约合6.19升），与很多同级的非混合动力车型相比，这一油耗已经达到领先水平。而在城市道路上，通用称达到26英里/加仑（百公里油耗约合9.04升），与非混合动力车相比也达到或接近领先水平。当然与2012款丰田凯美瑞混合动力版城市道路41英里/加仑（百公里油耗约合5.74升）和福特Fusion混合动力版40英里/加仑（百公里油耗约合5.88升）的油耗相比还是有很大差距的。

　　在行驶中，2013款迈锐宝Eco确实感觉比上一款车型动力更强劲，但加速性并未感觉快多少。车厂方面并未给出该车的整备质量，但考虑到该车宽度增加2.7英寸必然要使用更多的钢材，因此车重必然也会增加。

　　但引擎运行时非常安静，无论是路噪还是风噪都很小。实际上，我试驾的迈锐宝行驶起来比2011款现代索纳塔更安静。虽然迈锐宝采用了与上一款车型相同的前麦佛逊支柱，后多连杆悬挂，但前轮距宽度增加了2.5英寸（约合63.5毫米），后轮距增加了2英寸（约合50.8毫米），因此车辆稳定性更好。