低能耗中级车之选 试驾2013款雪佛兰迈锐宝Eco

低能耗中级车之选 试驾2013款雪佛兰迈锐宝Eco(1)

　　网易汽车9月30日报道最近我有机会试驾的2013款雪佛兰迈锐宝，此前我曾在今年的纽约车展看到过这款车，并且预先研读过其参数规格。现在我坐进它的方向盘后面体验这款车在柏油路上的表现。

　　目前，2012款迈锐宝还没有上市，因此这款车实际上是由车厂而非经销商提供的。我跨越了三个时区来到通用位于密歇根州的Milford测试场亲身感受这款车。在户外看到这款车与在纽约车展看到这款车时的感受不同，2013款迈锐宝的车身比例改变，尺寸有所增加。整体感觉车身更修长，消瘦，而不像上一款车型那么饱满润滑，不过老款车内部肩部空间更局促。

　　新车宽度增加了2.7英寸（约合68.6毫米），车厢内前排肩部宽度增加1.6英寸（约合41毫米），而由于后部更宽，内部空间更大，肩部空间也更宽敞，增幅达到3.2英寸（约合81毫米）。虽然新车宽度大幅增加，但长度却比上一款车型缩短了0.5英寸（约合12.7毫米），轴距更是缩短了4.5英寸（约合114.3毫米），为107.8英寸（约合2738毫米），比本田雅阁和丰田凯美瑞分别短2.5英寸（约合63.5毫米）和1.5英寸（约合38.1毫米）。尽管如此，前排座椅腿部空间并没有变化，后排缩短0.7英寸（约合17.8毫米），对于像我这样身材比较高大的人来说也并未感觉局促，加上前排座椅可以前后移动的距离更大，椅背更平直，对于膝部来说空间足够。总的来说，2013款迈锐宝的内部空间并不小，而它的宽度可以与竞争对手打平手。

　　新款迈锐宝一共可提供两种引擎，但上市之初的几个月只有搭载2.4升Ecotec引擎和eAssist混合动力系统的一种版本。我试驾的迈锐宝Eco搭载的就是这一动力系统。eAssist系统的部件与2010年停售的迈锐宝混合动力版搭载的系统看上去差不多。电池组位于行李箱，皮带驱动发电/起动机（beltalternator-starter ，BAS)从制动能量回收中获得适当的能量可用于旨在节约油耗的启动-停止模式并在车辆加速时起到短时的辅助作用。

　　虽然原理差不多，但动力传动每一个部件都进行了升级。2.4升引擎采用了燃油直喷系统，最大功率增加了18马力至182马力，峰值扭矩增加了13磅-英尺（约合17.6牛米）达到172磅-英尺（约合233牛米）。老款的迈锐宝混合动力版配备的是寒酸的四速自动变速器，而新车配备的是六速手自一体变速器。位置更低的散热器格栅带有电脑控制格栅窗，可以在引擎不需要太多冷空气进入时彻底关闭以降低风阻。