跨界豪华新风格 爱卡试驾讴歌ZDX 3.7

跨界豪华新风格 爱卡试驾讴歌ZDX 3.7(4)

　　动力部分首先来看变速箱，ZDX装备了讴歌全新6速手自一体变速箱，在台变速箱同时也出现在了刚刚完成换代的2012款讴歌TL之上。虽然目前双离合变速器与无级变速箱成为行业的热门，但传统的6速自动变速箱在经过了讴歌对齿轮比以及电子控制的全新设定后，换挡同样迅捷，经济性也得到提升。

　　ZDX搭载的3.7 SOHC V6 VTEC发动机与MDX相同，拥有227KW的最大功率与370Nm的最大扭矩。不少性能迷直至今日依然非常怀念以本田为代表的自然吸气黄金时代，这台发动机的表现或许能让车迷稍微找回点儿当年的感觉。首先自然吸气发动机极为线性的输出，在这个涡轮增压大行其道的时代甚至让人有些不适应。尤其是随着转速的提升，SOHC带来的高亢充满磁性的声浪更加让人为之激动。于此同时3.7L的排量保证低转扭矩十分充足，而高转时的马力爆发赋予了ZDX澎湃的动力表现。

　　悬挂发面，ZDX装备了前麦弗逊+后多连杆的悬挂的模式，整体的调校还是偏向舒适，毕竟这样一台大型的豪华跨界车，指望过多的运动表现并不合理。不过悬挂除了能够过滤路面绝大多数的震动，带来平稳行驶质感的同时，在弯道中更能够提供足够的侧向支撑力，侧倾被抑制在很小范围内，极限比普通SUV高出不少。

　　作为一款跨界车型，ZDX装备的SH-AWD系统为讴歌的标志性技术，最大特色来自于能够在前/后轮与左/右轮之前完成自由扭力自动分配。其中扭矩可变幅度非常宽阔，前/后分配范围在90：10至30：70间调整，而左右扭矩分配则可以在100：0至0：100间进行。这样宽泛的扭矩分配无论为车辆弯道行驶，还是复杂路面行驶都提供了可靠的保障，帮助驾驶者轻松应付各种极限与险情。

　　结语： 讴歌ZDX毫无疑问是一款个性非常突出的车型，讴歌在国内稀有的能见度与激进的跨界风格，都让ZDX在公路上成为吸引眼球的车型。而且从实际情况来看，X6毋庸置疑会成为ZDX目前唯一的竞争对手，所以价格因素就成为关键。然而按照ZDX定位“高于MDX”的官方态度，可以想象ZDX的定价并不会十分亲民。如此一来关于品牌认知度与设计风格的认同度的挑战就会使ZDX在中国的未来变得复杂。不过单就产品而言，这款够大、够快、够豪华的大家伙，确实十分迎合许多人的胃口。