奢华背后的运动 赛道试驾宾利新欧陆GT

奢华背后的运动 赛道试驾宾利新欧陆GT(2)

　　● 动力性能

　　动力方面，新一代欧陆GT采用了6.0L双涡轮增压W12发动机带动着2.25吨的车身，最大功率达到575马力，最大扭矩为699N·m，与之相匹配的是Quickshift六速手自一体变速箱。据了解，该发动机可以分别使用汽油、E85生物燃料或这两种燃料的混合物。

　　在提升发动机性能的同时，也对6速Quickshift变速箱和全时四驱系统进行了优化，相比起比老款车型换档速度更快。另外，采用托森差速器的全时四驱系统同样也是经过了技术性的调教，将原有的50：50前后轮动力分配比变为前后轮40：60的动力分配比，从而降低弯道中转向不足的问题，以提升操控性能。

　　全新欧陆GT轿跑车装配了275/35 ZR20倍耐力（Pirelli）高性能轮胎，轮胎的性能无疑是公路的强者。后轮偏移量增大25毫米，抓地力和稳定性得以增强。并且标配碳陶瓷刹车碟，是宾利目前生产车型中尺寸最大、功能最强的刹车盘，提供了良好的制动系统。

　　● 赛道试驾感受

　　对于一款如此娇贵的豪华轿跑车，我想应该没有几个人在平常会在路上激烈驾驶，大多时还是表现出平稳的驾驶风格。所以刚开始在赛道上跑得时候我并没有类似其他车手一样迫不及待大脚踩油门追求极限，采用了轻柔的驾驶方式，并且以舒服的姿态体验欧陆GT柔和的驾控。

　　虽然是很轻柔的方式开，不过也不会像其他跑车一样有很强的顿挫感，更多像是美国车一样有一种安稳和厚重的感觉。缓缓地对油门踏板施加压力，发动机的声浪依然浑厚，只不过频率要低很多，动力的输出也变得保守，不骄不躁。

　　慢慢地熟悉了赛道，我开始尝试加大油门，此时，发动机的声响示意着动力输出越来越强劲了，随着油门深度的加大，能感受到变速箱不时的有降挡的欲望，同时换挡的速度和挡位衔接平顺性都是令人满意的。

　　在赛道直道上，我挂上S挡，然后一脚把油门踩到底，发动机爽快地释放出动力，突然间爆发的动力会让你忘记它2.25吨的车重，推背感一点也不亚于其他超级跑车，当转速达到6500转时，紧接着升到二挡，在这样宽阔笔直的赛道上发动机的动力丝毫没有掩饰，随着浑厚的声浪，持续线性的加速感很明显。

　　来到了紧急刹车段，使用全力踩下刹车，这是发现身体重心与车辆重心一样往前倾，而且倾得比较厉害，仿佛感觉到前保险杠就要贴到地上了，可以看出这款欧陆GT刹车减速的时候重心更多的是转移到车头了，同时也看出悬挂有点软，刹车姿势并不美观。

　　在较急的弯道中，一开始驾驶时会惯性的认为这台大马力的车会出现转向过度，所以在弯道处并不敢放肆，但是经过两圈下来，熟悉后发现这台车远比我们想的要好的多，方向的指向性很精确，并且后轮没有出现不安稳的躁动，但是逐渐加快速度过弯时，由于悬挂硬度不够，高速过弯平稳性表现并不是很出色。

　　● 编辑结语：

　　超跑注重的是性能的发挥和最快的速度，而顶级豪华轿车追求的是高超的工艺、豪华的配置、乘坐的舒适性，两者定位都是很纯粹。相比之下，宾利欧陆GT作为一款定位为豪华运动轿跑车型就显得有些复杂了，它延续了传统英式顶级豪华品牌的气质，在用料与手工打造方面尤为注重，富有力量感的车身线条与性能的发挥都不亚于超跑，可以说它是一款豪华舒适与运动操控成功结合在一起的轿跑车。

　　对于一款需要600个小时打造、售价为368万的车型来说，已经不能用普通的价值观来衡量值与不值，要看这手工打造的精致艺术品适不适合你的品味，或者也可以这样理解，倘若你购买的是顶级豪华轿车，那么当你想偶尔来点激情撒野一把是无法得到满足的，如果你购买的是超跑，那么当你需要长途驾驶会觉得很难受，如果你不同同时拥有两辆车的话，这个时候欧陆GT或许是一个不错的选择。（文/汽车之家姚自成）