大家车网 2011-09-23 18:13 来源:爱卡汽车 作者:
两厢性能掀背轿车测试系列之 骐达-GTS(1)
前言:就在我们将新骐达GTS扔进赛道的时候,论坛内众多网友对其的质疑依旧此起彼伏,虽然在动力方面我们对它信心十足,但面对眼前这些弯道,那软绵绵的避震器的确让人心里没底,但为了看清骐达GTS的真实面目,我们的测试开始了。
如果您了解我们的测试方法,请您点击下图直接跳转至第二页阅读精彩的测试过程,同时还有之前所有测试车型的回顾文章。
为了配合这些掀背两厢性能车独有的特性,我们选择了位于北京郊区的锐思乐驾赛道,这条赛道当初是专为125cc水冷卡丁车所设计,所以赛道长度仅为1.3公里,最长直道270米,赛道最宽处18米,最窄处10米,共14个弯道。说到这儿,明眼人都看得出,昂贵的超跑级战车在这里完全没有用武之地,但身后这些紧凑型的两厢性能小车才是这里绝对的王者。
从骐达的外观来看,它无疑就是我们要寻找的测试对象,而十多万的售价以及动力配置等诸多方面,也都将其准确的定位于民用实力组,就像之前我们在0-400米加速测试中的对手一样,高6、英朗依旧为它的主要对手,当然博悦和C4也在此行列。
计时方式:我们同时采用了两种计时方式,第一种,直接使用场地内的计时器,这种计时器安放在车身外侧,每当车辆通过起点处时便会开始计时,精确度为0.001秒。第二种则是使用V-BOX仪,将其安装在车内,并把赛道分为6个阶段,分别计时,最终得出整个赛道的单圈计时,精确度同样为0.01秒。发车方式:行进间发车。
为了能在这条赛道中发挥出骐达的全部性能,所以在测试车辆的选择方面,我们更加钟情于手动变速箱版本。但倘若您对CVT车型更感兴趣的话,也可以翻看前段时间所做的测试文章。
相比自然吸气版车型,这款GTS除了那颗更为强劲的心脏外,在内饰以及轮胎等配置上都略有不同,但从根本上来说,厂方为其装备的这一切还是显得有些初级,对于运动性能的提升微乎其微。
责任编辑: 陈喆